2006 Ford Escape XLT V6 Road Test por Lan Nguyen

Antes de poner un pie incluso en el coche, se pone de manifiesto en el que se creó un gran número de bits fuera del Ford Territory. Las cosas tales como la liberación de arranque dual, tiradores de las puertas, llantas de aleación, espejos y en cierta medida, diseño exterior, todo parecía haber venido de Ford Ecosport vietnamita de alguna manera . No estoy diciendo que esto es una cosa mala; es simplemente increíble para ver donde algunas de estas ideas se forman.

Ford Escape es de ninguna manera "tolva rock pero con 215 mm de altura libre al suelo, no es ningún problema, Títeres resolver algunos terrenos difíciles. En comparación con Toyota Landcruiser (planta despacho 210 mm del suelo) y Nissan Patrol (ST-L Turbo Diesel, 210 mm Distancia al suelo) es probable que se realice a través de un poco de barro sin demasiada ansiedad. vietnamita

Con base en el Mazda Tribute

, el Ford Escape está equipado con motor V6 3.0ltr, produciendo 152kW @ 6000rpm y 276Nm de torque @ 4750rpm , se hace evidente que un escape no era un vehículo dedicado para el off-road, más así que un día coche de la ciudad y el polvo del coche de fin de semana. Todos los modelos vienen equipados Equipo con un sistema llamado 'On-Demand 4WD'. El coche es un tracción delantera (FWD) durante el funcionamiento normal y si el coche detecta pérdida de tracción en las ruedas delanteras, se trataba de el modo de cuatro ruedas (4WD) ayuda al vehículo. Junto con un botón para activar un modo 4WD estándar, lo veremos más adelante.

Al saltar en el coche que usted comienza a darse cuenta de lo incivilizado y el interior es suave. Un controlador central simple con un 6-pila de CD, controlador y el calor entonces reducido a escapar pequeños agujeros diferentes. La transmisión de datos incluso funcionar por un cambio de la columna y del freno de mano es que lo peor del coche, por lo que se llega por torpemente para liberarlo. Puede parecer muy abrasivo, pero por dentro es muy simple, no es una mala cosa sin embargo. Al principio nos costó un poco de trabajo para acostumbrarse, pero después de unos pocos k de detrás del volante se convertirá en una segunda naturaleza.

Hay un montón de espacio para el conductor y pasajeros, proporcionan mayor espacio para las piernas y la altura de la cabeza. Espacio para las piernas traseras es relativamente pobre cuando los asientos delanteros son empujados hasta el fondo, dejando poco para los pasajeros traseros que trabajar. También hay un muy extraño varillas metálicas se colocan en la parte superior del asiento del conductor y el pasajero que con demasiada frecuencia puede causar molestias al entrar y salir. Con los niños más pequeños, por otro lado, hay un montón de espacio para los tres de ellos para caber en el asiento trasero con una relativamente cómoda. México La posición de conducción es excelente, se siente muy alta, Ford Ranger

espejos proporcionan una excelente cobertura y siento como se puede ver más que un sedán regular. Por supuesto, como con la mayoría de las cosas, hay un inconveniente. Más altura significa un centro diferente de la gravedad, que en este caso significa un procesamiento más pesada. A través de la esquina con una gran cantidad de balanceo de la carrocería y el coche no se siente tan seguro de ti mismo. A través de una línea recta, a pesar de que la unidad es bastante suave y fácil de escuchar, las colisiones asa de suspensión en el camino muy bien.

Si usted está pensando que esto es el perfecto todoterreno pequeño para una familia joven y emergente, tener un pensamiento para el consumo de combustible. Las estimaciones oficiales de Ford evaluar el nivel de consumo de combustible para el Escape V6 Ford en 12.2ltr /100km (que en sí es bastante grande para un principalmente FWD, pesa 1566kg). Las cifras "oficialmente" se han logrado con alguna unidad extremadamente suave, el mejor que hemos hecho desde Escape es 14.7ltr /100 km, lo que es un número muy decente, teniendo en cuenta el hecho de que principalmente un vehículo de tracción delantera.

Despegue desde el ralentí a tomar un poco de práctica, muy tocar escape carbonatada e incluso pequeño grifo envía la potencia a las ruedas delanteras sin caso de que cualquier demora. Creo que esta es también la razón por la que el coche tenía un alto consumo de combustible, como resultado, el gas es muy sensible y dejé caer un pastel demasiado a menudo cuando se opere en las carreteras. También hay que tener en cuenta el control de crucero, que es muy feliz que le envíe el 5k por encima del límite en un descenso y muy feliz de liberar 2º y revolucionar a su corazón contenido para ayudarle a volver a la velocidad.

Drive Systems ruedas Cuatro (4WD) también es algo a tener mucho cuidado con. Después de conducir el territorio a principios de este año (equipado con tracción total sin cambios) No reserve un pensamiento para los diferentes centros clave 50/50 escape viene con. Fue un poco difícil de explicar, pero voy a mantenerlo lo más simple posible.

Durante la conducción de escape Tracción delantera normal es de un (FWD) vehículos. Una vez que el modo de cuatro ruedas (4WD) se activa el centro de bloqueos de diferencial, ofrece una potencia similar a todas las ruedas, lo que significa que todas las ruedas tienen que ser tomadas con la misma velocidad. El mejor ejemplo es si usted tiene que conducir el Escape en un césped, y hacer un giro en U en los neumáticos traseros modo 4WD comenzará arrancando la hierba, ya que no están dando vuelta tan rápido como las ruedas delanteras debido a que las ruedas delanteras se encienden y se cubrieron la distancia sobre la rueda trasera.

Así que mi sorpresa, cuando estaba revirtiendo a cabo un espacio en el coche de supermercado con 4WD activar, una vez que empiezo a mover la rueda de desplazamiento y el ruido han sido sordo hacia atrás. Esta es la línea motriz tratar de mover la rueda trasera con la misma velocidad que el frente (en esencia, se ha tratado de hacer girar la rueda trasera alrededor de 2000rpm que ha causado la transmisión de obligar) Finalmente llegué a un punto en el que el vehículo no se mueve más, liberando el modo 4WD mandar todo a la normalidad.

Esta es la razón por demasiada frecuencia las personas accidentes durante la conducción en modo 4WD en húmedo (carretera normal). Doblaron una esquina y debido a que la rueda trasera no mantenerse al día, con el tiempo se rompen tracción y el infierno se desata! Así que asegúrese de que usted sólo ha de conducir en modo 4WD cuando estás en barro, arena, suciedad y básicamente cualquier cosa que permite hilar rueda libre venta. Nunca use el modo 4WD en carreteras normales a menos que sea absolutamente necesario.

No haga los dos confundidos, aunque el modo AWD cambia la cantidad recibida y el sistema ligeramente diferente, para ser utilizado en un permanente AWD coches y autos de alto desempeño. Lo siento si he ofendido a cualquier experto con mi explicación, se le dará la idea general sin embargo.

Así que ¿cuál es el veredicto final? Vietnamita

Para un coche que se fabrica en Japón, que está muy bien construido y Precio ford

interior del coche es muy fuerte y poderoso. Escapar lo suficientemente potente como para ayudarle a conseguir de A a B y es capaz de off-road para algunos, un viaje regular a la selva y tomar un barco por la pendiente.

Algo que no como la campana muy molesto cuando la llave de encendido está en la puerta abierta. Junto con gran consumo de combustible (que es mayor que la media del Halcón).

Recomendaría este coche para una familia joven, parejas sin hijos más de esa edad o para aquellos que buscan algo 'descansando' coche. Es sin duda superó mis expectativas y demostró ser un gran get alrededor de ese vehículo no ha sido amenazado por algunas rocas y barro. Vietnamita