2015 Toyota Prius C i-Tech parte por nguyenlan lam

Nos han dejado un poco decepcionados por el Toyota Prius C la última vez que probamos en septiembre.

Nuestra principal crítica Es híbrido más pequeño y más vendido de la marca japonesa es su dedicado demasiado caros y tienen un interior, dirigiendo medio frágil, Toyota Thanh Xuan Top 1 distribuidor de Toyota Vietnam un vietnamita coche extremo, un motor áspero y ruidoso, y un sistema de propulsión híbrido que es sólo un poco más de combustible ahorrativo oponentes nhat.Tin gasolina bien, entonces, Toyota acaba de lanzar una versión actualizada Actualización para abordar algunas de nuestras preocupaciones

precio de ambas variantes, el modelo insignia de menos Prius C y superiores importación-i-Tech, que es abajo de $ 1.000 cada uno. - ahora $ 22,990 y $ 25,990, respectivamente, además de los costos de la carretera. (Gran parte de corte se puede atribuir al acuerdo de libre comercio con Japón, Australia, los ahorros de la que Toyota mantuvo la entrada hasta la aparición de la actualización del modelo.) Una pequeña sorpresa Sin embargo, casi no hay dispositivos adicionales a la lista de una de las dos variantes, aunque ambos son coches de la ciudad han sido equipados. vietnamita

La versión base viene de serie con faros antiniebla, entrada sin llave y pulsador de arranque, control de crucero, control de temperatura, y una pantalla táctil a color de 6,1 pulgadas con inversa vista de la cámara, los controles conectividad de voz, puerto USB y Bluetooth con el dispositivo de streaming de audio.

Por $ 3000, i-Tech añade llantas de aleación de 15 pulgadas, faros LED, alerón trasero más grande, vidrio, actualizaciones de seguridad y de navegación por satélite con actualizaciones de tráfico en vivo tiep.Nhung cambio se hizo tangible efectiva en el diseño del coche y refinamiento

. Frente y crear ajuste trasera peinado ofrece refrescante bienvenida exterior, mientras que los beneficios de la cabina desde la introducción de productos de plástico oscuras (sustitución de las pegatinas blancas del viejo modelo), elementos decorativos de color del piano negro, Toyota Thang Long genuina distribuidor autorizado en Hanoi

y un panel de control de tacto suave a través del panel i-Tech.

Es un paso en la dirección correcta, aunque la cabina del Toyota Prius C nuestro i-Tech aún siente barato por su precio de $ 26K, con demasiados plásticos mixtos y frágil, una caída en la pantalla táctil Información de la aplicación y el sistema de entretenimiento es como una unidad de venta y no se pueden leer cuando el sol brilla sobre el mismo, no repita un solo toque para el índice, y un material de goma que asiento es sudor y pegajosa en el condiciones de calor y humedad (aunque al menos se ve bastante y es resistente a los derrames y suciedad).

Afortunadamente, el modelo actualizado ha empaquetado inteligentemente con más espacio de almacenamiento en el frente y una guantera de profundidad, aunque el espacio del asiento trasero es estrecho para los pasajeros altos más. El maletero de 260 litros es justo por debajo de la media de su clase, pero tiene un bajo umbral de carga que hace que el montón de bolsas de la compra con facilidad y también tienen un repuesto de aleación de tamaño completo bajo su suelo.

Hay un efecto mucho mayor sobre los cambios sutiles están bajo la piel. Toyota dijo que la suspensión y el chasis de ajuste para 2015 Prius C está diseñado para mejorar el confort de marcha y proporciona una sensación de dirección lineal más, entre otras cosas.

Una ronda patchiest alrededor de algunas carreteras al oeste de Sydney, en los suburbios de Annandale y Glebe mostró sus ingenieros tuvieron algunas pequeñas victorias en el blanco de edad. Mientras que su predecesor era colisiones viales más graves y la reducción grande y pesado en el agujero, el modelo actualizado tiene un borde más suave y se siente más controlado.

menos nerviosos sobre carreteras en mal estado y las olas, aunque aún está lejos de resolverse que el líder dinámico en clase (Volkswagen Polo, Renault Clio, Ford Fiesta), y platos de una gran cantidad de ruido con menos de superficies perfectas y a velocidades más altas.

El conductor se beneficia la mayoría de la actualización, más consistente sentir importante y significativo poco vaga alrededor recta antes, aumenta la sensación de conexión entre sus entradas y la respuesta de los frenos xe.He una sensación inicial grabby, aunque se siente más progresista y menos madera que algunos híbridos con sistema de regeneración similares.

Prius C no capturará la imaginación de los conductores afectados, pero ahora se ha mejorado comportamiento en carretera que hacen menos ofensivo para los cambios de trabajo ngay.Khong al propulsor híbrido Prius C, lo que significa que el motor grande y áspera se mencionó anteriormente todavía.

Orígenes el ruido de un ciclo Atkinson 54kW /111Nm motor de gasolina de 1.5 litros de cuatro cilindros, pero el equipo con un motor eléctrico de 45 kW /169Nm y unas baterías de níquel-metal-hidruro. El coche del trío se envía a las ruedas delanteras a través de un controlador electrónico caja de cambios de variación continua (CVT).

Motor es el más grande de voz y acelerar con fuerza, cuando era accionado por motor eléctrico para entregar fuertes hon.Flipside rendimiento, sin embargo, es el silencio de Prius C en el despegue, la velocidad debajo de 40 km /hy el contrario, cuando se ejecuta el modo puramente eléctrico Las drogas a 2 kilometros si la batería se carga suficiente. En el modo EV emite bocina eléctrica y sólo gemidos ahogados, mientras que la transición a compatibilidad con el modo de motor es perfecta. Vaya con el par del motor eléctrico disponible de inmediato, el Prius C está fuera de la línea de bien, y con un 74kW combinado de barril, se puede comparar la posibilidad de superar el coche rival de la ciudad - ya sea CVT fue lento en responder a la primera velocidad cuando estás en movimiento.

Ningún cambio en el consumo de combustible combinado cifra de 3,9 ciclos Prius C litros a los 100 km. Sigue siendo el mejor de su clase, a pesar de que muchos de los opositores de la gasolina ha reducido la brecha considerablemente desde el primer híbrido de Toyota bebé hizo hace tres años, con precios significativamente más barato que el Clio, Fiesta, Polo y Peugeot 208 todos consumen menos de 5.0L /100km.

Tenemos un promedio de 4.8L /100km durante nuestra semana con el Prius C, que incluye una mezcla de kilómetros urbanos y de carretera Expressway. Usted puede hacer mucho mejor que si conduce un vehículo con un pie más ligero derecho, y es el tipo que consigue un retroceso de los registros que se rompen en el ordenador de a bordo función Eco (sin pecado vergüenza), el tipo 100 a la sesión en su capacidad para conducir ahorros. Para aquellos que juegan junto en casa, he conseguido un mejor puntaje personal Eco 97 y el consumo medio de 3.3L /100km en un 8 kilometros a pie a trabajar en los semáforos.

Si el clima el ahorro de dinero de combustible es una prioridad, es probable que los bajos costos de operación Prius C también será de interés. El programa sirve el precio límite de US $ 140 para Toyota tienen seis primer servicio, completado durante el período /10.000km seis meses, lo que significa que no tendrá que pagar más de $ 840 dentro de tres años /60,000 kilometros cabeza . Primero

2015 Toyota Prius C es mejor que el original en muchos aspectos: su confort de marcha, la experiencia de conducción, estilo exterior y Toyota My Dinh - General alto No.1 Toyota

presenta interiores fueron dando pasos hacia adelante son necesarios, mientras que los precios cayeron $ 1.000 también son bienvenidos.

Sí algunos coches de la ciudad significativamente más baratos, más prácticos y más dinámicos que capaz en el mercado, incluyendo los gustos de la Volkswagen Polo y el Renault Clio que tiene un buen equilibrio de todas estas personas. Pero si se le da el color verde no es sólo un color, sino una forma de vida, el Prius C es atractivo que nunca. Vietnamita