2015 Ford Transit por qué no eligió por nguyenlan lam

Estamos todavía un poco de nostalgia de Econoline camión de distancia hasta que se vaya directamente de la primera unidad en Kansas City Transit de transporte al aeropuerto E-350 es uno. Suba por las puertas dobles diminutos Ford Transit Vietnamese y golpear su cabeza en el abierto, agáchese todo el camino a su asiento y luego disfrutar de una hora, sonajero fácil Equipo, debilidad, paseo extrema en viga sillas duras, mientras luchan para ver por la ventana es baja. Esta es una experiencia de casi visitando cada viajero. En comparación, el paso, queríamos simplemente para pasar dos días con cada bit es mejor en cuatro décadas que necesitas. Es sin lugar a dudas mejor cómo Tránsito es de ninguna manera única. Carga sobre el suelo es apenas superior a las rodillas. Hay una puerta muy grande, y se golpeó la cabeza en un hueco de la puerta es casi imposible. Ponte de pie todo el camino si eres menor de seis pies, seis pulgadas - no más medio encorvado por el pasillo. En realidad, hay ventanas están diseñados para mirar hacia fuera. El trayecto es de mantequilla suave, sin vibraciones auge de los metales restricciones de placas y sin chillido. Conversaciones pueden mantenerse a un nivel normal y no gritando en el rugido de un antiguo V8. Los asientos son cómodos. Aire acondicionado estaba fría. Hay portavasos.

anécdotas suficientemente la lengua, lo que en un tránsito? Estamos hablando de una camioneta monocasco muy fullsized incluyendo 49 años de historia en Ye Olde Europa. Esta última versión es parte de la iniciativa "One Ford", por lo tanto, está diseñado como una oferta global de la ha utilizado primer momento, evitando la construcción de la carrocería sobre bastidor de E-Series utilizar desde 1975. En cambio, un tránsito marco de la escalera integrada en un marco general de hardware incorporado hecha de acero de alta resistencia y boro laminados en frío. La suspensión es una MacPherson simple, pero también ajustar la matriz en la delantera con un sólido eje y la hoja trasera de primavera.

igual que con la F-Series está construida en los colores brillantes Kansas City planta de montaje de brillantes juntos, tránsito ofrece un increíble número de variaciones. Programa de Gestión de Tránsito Asistente Milton Wong confirmó más de un millón combinado - Ford no ha probado hasta formalmente. Baste decir que si usted quiere tener un Ford Transit vietnamita (o un millar de ellos), puede seleccionarlo /correctamente determinar el ajuste especificación mejor para sus necesidades. Mezclar y combinar entre la longitud de 129.9 pulgadas de distancia entre ejes y 147.6 pulgadas longitud total de tres, tres alturas de techo (83.6, 100.8 y 110.1 pulgadas), la carga o de pasajeros o de cabina de chasis configuraciones, el paquete técnico (MyFord Touch, servicios de gestión de flotas Crew Chief, etc.), servicios de emergencia del paquete de preparación, paquete estándar de RV, ligeros, semipesados servicio, eje trasero de servicio pesado y ruedas gemelas, diferentes colores y algunos otros factores.

término vietnamita "tamaño completo" en realidad no hacer . Gestión de Tránsito vietnamita Luego añadir en tres opciones de motor de gas: La herramienta básica es la misma de un 3.7 litros V6 ofrece ahora en el F-150, y cuenta con unos 275 caballos de fuerza gafas y 260 libras-pie. Es también el motor proporciona una dura opción de asiento válvulas, sensores y la programación del mercado de accesorios necesarios para las conversiones a GNC. La barra caliente de 3.5 litros opcional es el V6 EcoBoost biturbo con 320 caballos de fuerza y ​​400 libras-pie.

La última opción del motor es un norte-sur de Estados Unidos recién el 3.2 litros en línea y cinco turbo-diesel tomado de la camioneta guardabosques global (que es molesto un-Global para América del Norte) hace 185 caballos de fuerza y ​​350 lb-pie de torsión. Se ejecutará en B20 y cuenta con una forma de cambio de turbo y enchufes de luz que permiten la rápida empezar a -10 grados Fahrenheit. Trabajan allí, por supuesto, pero no es un "rápido". Ese tipo de un bruto también, proporcionando par de arranque 90 por ciento, a 1.500 rpm pico. Aunque no arrastre corredor de EcoBoost es, sin duda sería tirar algunas cosas. Se espera que 3,2 para convertirse en opción eficiente y fiable a largo plazo de combustible de primera, y sería mejor considerarlo como el más caro. Los tres motores están acoplados con un SelectShift automática de seis velocidades que se pueden transferir a mano, pero a quién estamos engañando aquí ?

Si usted es propietario de un negocio en funcionamiento de dos Ford Transit vietnamita, que podrán ser sustituidos por un tránsito vietnamita término "tamaño completo" en realidad no hacer Tránsito justicia.. Para la configuración más básica, la corta distancia entre ejes, el modelo de techo bajo, lo que realmente es sólo un poco más grande que Econoline ir. Sin embargo, la distancia entre ejes máxima, máxima altura del techo, la versión máxima longitud total con eje trasero dualmente elegimos a considerar - "Jumbo" como se le llama - es el tamaño de un pequeño almacén. Servicio completo de tienda de motocicletas con poco espacio. Cuenta con tonos de caja de válvulas Grumman en esta configuración. Para efectos de comparación, que las mayores plantas disponibles de la serie E, este maxi-Tránsito cuenta con un volumen interior de más de 75 por ciento de escalonamiento, con un total de 486 pies cúbicos. Rodar alrededor en su mirada la cabeza. Es un cubo de ocho pies cerca de un lado. Si usted es propietario de un negocio en funcionamiento dos Econolines, podrán ser sustituidos por una Tránsito

volúmenes generosos Llegar es muy fácil - puertas dobles granero balanceándose en el. después de la expansión, hasta 270 grados con la longitud magnética de la estancia, y la puerta corredera en el lado sea superior a 50 por ciento en comparación con la apertura de la mayor E-Series. Ambas puertas aceptarán una paleta totalmente cargada. El tonelaje total para nuestra Jumbo alcanza un máximo de £ 350 dual mega 4650. Sólo Sprinter cuenta con una mejor carga útil de 5485. £ Drag no está mal, tampoco, en caso de que necesite a bolsa más cosas. Precio máximo no se tira a la estratosfera camiones tontos de luz en cuenta, pero es consistente con la Sprinter evaluación 7.500 £ - sobre el peso de un remolque, un coche de carreras partes y accesorios para ir con la velocidad almacene el teléfono móvil.

Vietnamita No es absolutamente un deporte, pero es muy por debajo de la "pesada", ya que esperamos <. br> El Tránsito hacen todas las cosas hombre atlético trabajando bien, pero todo está diseñado de tal manera que es fácil de conducir y increíble en vivo con. Si usted está familiarizado con el Fiesta, Focus y C-150, recibirá un poco dentro de tránsito. Los asientos de cubo son, básicamente, recogiendo el F-Series y proporciona comodidad todo el día; volante, gire a la señal y limpiaparabrisas cuerpo pueda de cualquier vehículo Ford, y el guión es un revoltijo de Fiesta y F-150. MyFord Touch Una pantalla /información se encuentra en lo alto con botones estilizados abajo, mientras que la palanca de cambios está montada en el tablero a la derecha del volante y tener un gran espacio en el centro de control se puede spec'da con una combinación de dos o tres USB puerto de carga, entrada auxiliar, interruptor de alimentación auxiliar, dos puertos de alimentación de 12 voltios, el controlador de freno de remolque, tres portavasos, y siete señores un salto. En cualquier modelo con más baja del techo, con una plataforma de almacenamiento en la diferencia se ve en la conexión de tránsito (un coche, tenemos una sospecha maliciosa puede caber dentro del Jumbo de tránsito con un poco la persuasión). Hay un poco de escape a la derecha del volante que es perfecto para esconder teléfono. Freno de mano montada en el piso cerca de usted puede conseguir un opcional de 110 voltios plug-corriendo de un inversor. Hay alerta de cambio de carril, sensores de lluvia automático, faros automáticos son una opción, y quizás lo más emocionante, Ford Transit Vietnamese detectará un mal conductor el sueño de utilizar la cámara frontal para ver la ubicación del vehículo en el carril, compararla con las curvas con el tiempo. Comience guiño y vibrará ruedas.

Ford estableció una "ciudad área de demostración de baja velocidad" en un estacionamiento vacío. A nuestros ojos, lo que se propuso ser un curso de autocross para empujar el camión medio cargado a sus límites. La corta distancia entre ejes de Tránsito 3.7L está equipado con el más ágil y diesel parecen los programas de TV de entretenimiento limitado control más estable, pero es sin duda el más rápido EcoBoost. No deberíamos llamar a la dirección hidráulica "correcta", pero las ruedas proporcionar información sólida, y poner el neumático delantero exactamente donde usted quiere que es fácil. En el límite de adherencia, el tránsito se maneja totalmente predecible cuando se ejecuta a una velocidad demasiado rápida. Exacta El e-niñera entró cuando has hecho algo estúpido y aplicar la cantidad justa ajustado. Corporal magra seguro es una cosa, pero esperábamos mucho, mucho más. Radio de giro es escaso extraño para una máquina tan larga - Jumbo gestionar fácilmente una vuelta de tres puntos en una carretera de dos carriles, y nunca tendrá que preocuparse por una esquina. Frenos se escalan para detener alguna parte alrededor de 15.000 £, así que darn resistente. Nos atrevemos a decir que por una montaña de un coche, este Ford luce casi? No muy deportivo, pero muy por debajo de la "pesada", ya que esperamos que . Francia El Ford Transit Vietnamese y para que el dolor nuestra nostalgia por la muerte de Econoline se incluyó en . el resto

Al establecer la carretera y en la ciudad más realista, Transit era un cachorro de perro. Es notable lo tranquilo esta válvula. Casi no hay ruido del viento a cualquier velocidad y la raqueta que a menudo viene con un interior desnuda es ausencia misericordioso. Sellador de masilla de crédito bajó entre vigas de acero estructural y placas con parches de ruido que estaban atrapados en los lugares necesarios. Durante una lluvia, podíamos oír repiqueteo de las gotas del techo, una realidad que dice mucho acerca de lo tranquilo el resto de esta válvula. Es fácilmente capaz de unirse al tráfico la carretera con el transporte de mercancías, pasando fue fácil, y muy grande, de dos partes Retrovisores exteriores que significa bastante bien puede ver lo que está pasando detrás ya los lados

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adelante

La visibilidad es excelente, aunque no ventana de diseño de los productos básicos apoyamos medios a ser extremadamente difícil, incluso con una cámara de vista trasera. Básicamente, usted está conduciendo hacia atrás mientras se mira por un túnel, aunque eso no quiere decir que es diferente de otros coches. Suena tonto, pero entró y la altura del asiento es uno de los mejores aspectos de Tránsito. Esta es una combinación de un paso generoso, bajo ish altura de los pies, coloque con facilidad, y una minivan hip-punto en el sentido de que para un conductor para saltar dentro y fuera del coche todo el día, ir ser mucho menos fatiga. En comparación, el Sprinter real requiere material de escalada para llegar a posiciones de liderazgo. Sólo la debilidad de la sala de control de tránsito es estrecha distancia entre el asiento y la consola central del conductor. Botas Tamaño-eleven Nuestra Red Wing se llevaron a cabo cada vez que tratamos de pasar directamente a la zona de carga.

Siempre se supuso final de Ford Transit Vietnamese se construirán inmediatamente después de la muerte térmica del universo. It todavía puede pasar de Ford continuará construyendo la versión chasis cabina pesa por lo menos hasta el final de esta década. Dicho esto, el tránsito es tan bueno que nuestro dolor de la nostalgia por la muerte de Econoline fue puesto a descansar. Entre la última cosecha de Eurovans, Transit muestra la mejor combinación de comodidad criatura capacidad, características bien pensadas, la tecnología y opciones de potencia. Además, sólo pensar en lo grande que los murales aerógrafo puede ser. Vietnamita