2016 Mercedes-AMG GT S Venta por nguyenlan Nguyen lam

El viejo dicho, no llevar un cuchillo a un tiroteo, parece haber formado un resumen de Mercedes-AMG GT 2016 S, ya que tierras cercanas con los dos cañones ardientes de corral 'superdeportivo cotidiana "que había sido dominado por Porsche 911.

No es un mal batalla para unirse a cualquiera. El Porsche 911 ha experimentado un crecimiento de 12,9 ventas durante cientos de años (más de 2.014) y $ 200k coche segmento de más deporte en general es casi el 22 por ciento. Rodar en los días felices! Vietnamita

MercedesC200 vietnamita , vietnamita MercedesC250 vietnamita , vietnamita MercedesC300 AMG vietnamita , vietnamita Mercedes CLA 45 AMG vietnamita , vietnamita Mercedes GLA 45 AMG vietnamita , vietnamita MercedesS400 vietnamita , vietnamita MercedesGL 400 vietnamita , vietnamita 350 vietnamitas MercedesGL , vietnamita MercedesGL 500 vietnamita , vietnamita MercedesE200 vietnamita , vietnamita MercedesE400

El nuevo GT

coupe Oficial es un Mercedes-AMG en lugar de un Mercedes-Benz, anunciaron un nuevo enfoque para el ajuste de la marca en el hogar. GT ahora SLS AMG Gullwing reemplazado como modelo de pico de deportes están disponibles a partir de la marca alemana. Y en metales, GT es una gran búsqueda cosa. Vaya con detalles de diseño tomados de la imagen claramente 300SL Gullwing en 1954, el AMG GT ha grande, parrilla abierta que alimenta Los datos de un capo de la torreta interminable e inferior a una cabaña. Posterior se estrecha en, luces traseras LED delgadas y un alerón emergente integrado - es 2.015, después de todo

Mientras que en el registro, el AMG se puede comparar con. Porsche, desde todos los ángulos, y especialmente en Iridium pintura metalizada plata en nuestro coche de pruebas, es todas las noches un Mercedes

Hay algunos pequeños toques geniales también -. faros LED multihaz tener un logotipo sutil AMG en el hogar, y la pelota negro 272 puntos hexagonal (sí, les contamos) en la parrilla creada efecto casi brillante para resaltar la enorme estrella de tres puntas, que es volver a Flava Flav tamaño de estilo y en circulación.

magnesio Bajo el capó es un V8 de 4,0 litros que desarrolla nueva de doble turbo que ofrece 375kW de potencia y par motor de 650 nm. En consonancia con la tradición de un hombre AMG, un motor, que personalmente se puede agradecer a Alexander Kasarez para las operaciones mecánicas necesarias para el montaje de GT motor manualmente.

Tiempos primero para Mercedes, turbocompresor montado en la parte superior de la herramienta en lugar del lado del bloque - algo que se llama Mercedes caliente dentro de V '. Esta configuración proporciona un flujo de aire óptimo para aumentar la presión, lo que resulta en una mejor respuesta, mejores emisiones y un diseño general más compacto.

Es lo más impresionante cuando se ve en el motor, aunque la única forma en que muy atrás en el asiento del coche - el motor de 209kgs de M178 es realmente detrás de las ruedas delanteras. El resto del morro del coche se recogió con tubos y de refrigeración, incluyendo un canal específico para dirigir el aire de la gran parrilla, sobre el capó, y directamente sobre el turbocompresor para el efecto de enfriamiento supremo.

Todo esto, además de un cambio con diferencial trasero montado para la transmisión de doble embrague de siete velocidades, lo que da la distribución de peso 47:53 GT adelante hacia parte trasera. Y si bien gran parte construida en aluminio y pesa 1645kg AMG - alrededor de 200 kg lados más ligeros GTS Porsche 911 y Jaguar F-Type más pesada R Coupe

diferencia del Jag y Porka. sin embargo, GT ofrece una bota de 350 litros se puede utilizar relativamente extensa y puede caber cómodamente un par de bolsas de golf de lado a lado. Quizás hay 'otros coches a IKEA, sin embargo, desea hacer larga y poco profunda forma de una bota, bolso Weekender suave y, bueno, palos de golf, están casi todos en forma.

vietnamita En la delantera, la cabina es una de alta calidad que se puede esperar de un Mercedes este calibre. Hay una combinación de cuero y aluminio acentos, y un estilo típico 'personalizado', casi todo lo que se puede abordar en una de dos bolas ($ 3,800 opción) o translúcida ($ 4,100 opción ) de fibra de carbono. México La comodidad del asiento y apoyo, y una vez que el color rojo brillante, bonita cabaña GT es un lugar para pasar tanto tiempo como desee. Otro punto a destacar es notable los botones de funciones dispuestas en forma de ocho "V" en la consola central - no es grande en lo sutil alemán

Sentado bajo y continuar hacia atrás. desde el panel que lo haría en un Clase C, un número de estados llevó algún tiempo acostumbrarse, especialmente los interruptores debajo de las salidas de aire centrales. Francia El pastel de la palanca de cambios demasiado frío ver un poco difícil de conseguir. Casi en línea con las caderas, los cuales, hemos descubierto, que es los controles de la consola más centrales son de fácil acceso a través del acercamiento con la mano derecha - extraño pero cierto. Dicho esto, con un tamaño único remo de aluminio situada detrás del volante, que no es necesario un palo largo.

Es, sin embargo, un espacio natural y mejor equilibrio Cabaña vehículo frente SLS eficiente éxito: no hay separación entre los dos asientos, más la cabeza y los hombros, una visión más clara sobre el capó ya no parece desaparecer en la sombra junto código postal . Sin las puertas de ala de gaviota - la causa de la cabina SLS envases torpe -. Es también más fácil de entrar y salir (aunque lo hace perder algo de quejas rockstar)

Estas unidades su asiento es también foco muy atlético y carecen de un Give grado, los ajustes y el total de la comodidad de larga distancia se encuentran en otros modelos AMG. comando

sistemas de información y entretenimiento y visualización de panel de instrumentos el mercado general para los vehículos Mercedes-Benz, pero hay algunas características que faltan. Francia El AMG GT S no tiene sistema de características excepcionales Distronic control de crucero adaptativo en este momento , debido principalmente a las 'reliquias' radar matriz de la presente estrella de tres puntas en la parte delantera del vehículo. Para formar antes de la función - es casi excusable en un coche deportivo

En cualquier caso, ningún inconvenientes se olvidan cuando se pulsa el color rojo "Engine Start. 'y lánguida retumbante V8 a la vida.

suena como una máquina que ejecuta barco de esquí, emocionado por el sonido solo, AMG puede poner una sonrisa en cualquier cara.

Con AMG se pasan la mayor parte de su vida en la ciudad, el establecimiento de normas 'huéspedes', tanto de la suspensión y la caja de cambios deber de la ciudad muy habitable. La suspensión tiene tres ajustes (Comfort, Sport y Sport +), cada uno con diferentes tasas de amortiguación.

No es perfecto y reductores de velocidad por carretera pueden manejar cómodamente, pero tienden a ser un poco discordante en el Deporte y Sport + ajustes. Es la lengua animada plaza en el camino imperfecta y seguir adelante en una superficie con textura, aunque se aplica mucho la huella con la carretera, pero que rara vez parece volverse inestable.

Le permite disfrutar el viaje más adecuado sin dejar de sonar como un hooligan, una función de operación de descarga que no pasa por el silencio desconcertado a liberar más de crujido V8 adictivo - perfecto para correr a la tienda.

En ella 'Slow' demasiado, la caja de cambios es suave y, a menudo intenta lidiar con el tráfico.

Cambio City Mercedes nación para una oportunidad de abrir y extender las piernas, y el nuevo AMG no me decepcionó.

Usted descubrirá rápidamente que, en el modo de deporte regular y cajas el resto para cambiar manualmente, GT S puede fácilmente rápido en cubrir el territorio. Se siente la luz en sus pies, la energía del 4,0 litros 'Biturbo' no V8 confundido por la masa del vehículo.

Selección Sport + aumenta el drama y la emoción de los coches, y el rugido de escape hizo mejor sólo por el ruido de los inducidos de debajo del capó hipertensión.

respuesta, en cualquier parte de la gama de revoluciones, es muy impresionante. Aprieta el acelerador y tire sobre cada GT S. Ascensor, y que está tratado con una explosión de fuegos artificiales como por detrás.

Coge una pala shift-caja de cambios cae en el modo "manual", aunque con apertura par flexibles siempre de barril, unos cambios de marcha que se requieren para mantener la velocidad a través Backroads naturales fluyan. Se tirará limpio y seguro en miércoles tortas fuera curvas cerradas, donde la mayoría de los coches como tres o incluso dos. Francia El coche se sentía equilibrada y nunca es demasiado confuso, a pesar de la suspensión de la configuración que más firme es quizás un poco demasiado severo para los B-carreteras de Australia. Turn-in es extremadamente agudo y preciso, y si bien la dirección de luz hace que sea fácil llegar en coche, la retroalimentación a través de la rueda no es relevante como 911 vietnamita

El volante también es un poco vaga fuera del centro a bajas velocidades, mejorando la sensación y cuanto más se presiona comunicaciones y cuanto más rápido se vaya. Pace y no tienen tales dartiness pueden encontrar en los viejos SLS; se puede establecer el GT S de precisión en las curvas con poca entrada de dirección sorprendente.

Alimentación de salida de las curvas, con un toque de sobreviraje neumáticos tan anchos 295mm Michelin trasera para hacer frente a la avalancha la brutalidad de torque. Pero mantener la cabeza en una misiles Benz suave e ir con confianza gratificante. Y si bien no se necesita una gran cantidad de provocación footed para romper la resistencia trasera, la cola crece sorprendentemente - incluso en superficies mojadas - y la unidad de esquina de salida fue pura enorme.

Preferiblemente, profundizando en el modo de práctica "individual" y GT S se puede integrar sin problemas para adaptarse a una gran manera de vuelta con superficie texturizada y inapropiada: usted acaba de asignar cualquier tuning deporte para el motor, caja de cambios, de escape y ESP que cosquillas a su fantasía, y de amortiguación en Comfort. Un tratamiento funciona.

Bay volver a la ciudad en la carretera, el latido del corazón tanto para el conductor y el coche volvió a la normalidad, GT S de vuelta con un tourer tranquilo y confortable. Desde el momento en que se pulsa el botón de inicio, es un evento lleno al conductor. Y como una verdad pura, era más que dispuesto a satisfacer el alto nivel de interés y la capacidad, dependiendo del estado de ánimo y las circunstancias.

Mercedes-AMG GT S es un coche muy interesante posición durante la conducción. Queda GT que SPORTSTER pura, aunque todos los ajustes seleccionados, todavía son las computadoras y los sistemas de soporte remoto trabajando para hacer de su ubicación del punto del vehículo y te hacen ver (y sonido) bien en el proceso. Es de destacar también que el coche que hemos probado es bastante estándar y no es opcional - que es lo que ves en la imagen de lo que se obtiene por el precio de lista $ 295.000 (costo más On- carretera) es

. 2016 Mercedes-AMG GT S es el primero de una línea de nuevos modelos por el campo de deportes de AMG en los próximos años. Podemos ver versiones más incondicionales (léase: Serie de negro) en el futuro, pero ahora, como una variable de sustitución son habitables y el jefe de los alimentos básicos, Mercedes-AMG GT S es un importante punto de partida para la nueva aplicación de la marca. Vietnamita