Toyota marcas de automóviles de Thang Long más prestigioso nguyenlan por Nguyen lam

Ahora en su 20o año en el mercado australiano, el Toyota Landcruiser Prado sigue siendo un vehículo muy importante para la marca de mayor venta de este mercado. Francia El Prado, como sabemos, fue una de las favoritas de los fieles Toyota en dos décadas que se vende (en realidad, fue primero vendido SUV en el mercado, . punto, desde su lanzamiento en 1997) a pesar de ser cada vez más lento con el envejecimiento del motor vietnamita

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Esa realidad ha cambiado con esta nueva Prado 2016 sin embargo. Las cosas pueden parecer lo mismo aspecto, pero hay un nuevo motor diesel de bienvenida que es un importante paso adelante, especialmente para el filtrado de ruido. También hay, por último, una transmisión automática de seis velocidades del nuevo nivel. Vietnamita

motor de gasolina V6 de opciones, lo que representa un pequeño porcentaje de las ventas (menos del dos por ciento en el año hasta la fecha), también se ha ajustado un poco. Sin embargo, por falta de tiempo del lanzamiento local de esta semana, que no tuvimos la oportunidad de comprobarlo.

Aunque, el motor diesel más pequeño hace nueva potencia y par motor al utilizar menos combustible que los petroleros de más edad. El nuevo motor pesa motor 2755cc que el antiguo 130 kW y 450 Nm 2982cc y la creación (las instrucciones son menos par, con capacidad de 420 nm). Se produjo un aumento del 2,4 y el 9,7 por ciento, respectivamente, en comparación con el modelo antiguo.

ADR consumo de combustible combinado es de 7.9L /100km con la transmisión manual y 8.0L /100km con la transmisión automática . Esto supone una mejora del 10,2 por ciento respecto al modelo anterior.

Usted puede leer nuestros precios y las especificaciones de análisis 2016 Toyota Prado aquí.

En el arranque, la conducción CarAdvice Prado GXL (a partir de $ 59.990, más el costo de ruta) con instrucciones, un Prado VX (a partir de $ 73.990) para los automóviles, y un Prado Kakadu (a partir de $ 84.490 ) con cambio automático, para recoger una sección transversal de la capa del modelo. Francia El gran noticia para 2016 Prado en gran parte gracias al nuevo motor diesel es una mejora bastante significativa en el cristal la salud y la tranquilidad, un factor externo al ralentí y en el interior de la cabina a cualquier velocidad. Mientras que el primero es un genuino Prado duro como una roca caballo de batalla que ha demostrado su eficacia en los últimos años, no hay duda de que el motor es muy similar a la camioneta. Incluso al ralentí, suena como un mini Kenworth, y mucho menos cuando se entierra el acelerador y le pedirá que trabajar un poco más. Hay muy poco en el camino de sofisticación bajo el capó vietnamita

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Es la falta de refinamiento y modales salió por la ventana con este nuevo Prado. En el lanzamiento, apenas hay charla y mientras residía en ralentí, el motor turbo de cuatro olla apenas dan de inmediato que se trata de un diesel. En la carretera, casi se puede engañar a los pasajeros en la creencia de que usted está conduciendo un motor de gas que es delicada naturaleza del petrolero en el lugar de trabajo. Incluso cuando pateas hacia abajo para roll-on pase, ninguna molestia rugido, estrépito o incluso cualquier turbo silba desde.

Estamos fuera de la ciudad al volante de la marcas GXL y encontrar la caja de cambios es fácil y sin problemas para operar. Pedal de embrague no se siente perfecto, con una sensación un tanto pesada, pero necesita un poco de sí mismo sin problemas fue suficiente para este segmento de mantener los compradores felices. A 50 kilometros de ejecución a lo largo de la carretera a la instalación fuera de carretera probar nuestro sencillo ejemplo, la calidad de los engranajes en vías jueves y viernes sobrecargado.

Sin embargo, llegamos punto de inflexión en unos pocos años atrás, donde se ha convertido en un auto más inteligentes manuales de elección para todo terrenos y ahora, con una copia de seguridad más moderno motor diesel de seis velocidades, pero incluso adecuada incluso en un coche como el Prado. Mover hacia arriba o hacia abajo a través de las relaciones de los resultados no se han perdido impulso o estática. Se podría argumentar que un porcentaje más alto es mejor que menos, pero con dos marchas adecuada sobrecargado, seis hacen el trabajo muy bien. Francia El paseo, sobre todo, es cómodo Prado atrás y absorber baches pliegues y fácilmente desdeñoso. Todavía se revuelca un poco más difícil cuando se empuja en una esquina, pero personalmente, me encanta mi SUV es menos sobre el tratamiento radical y más acerca de la comodidad y la absorción de baches. Vietnamita

elemento que entra en juego el mayor tiempo que pasa fuera de la carretera también, pero con la red vial urbana es nuestro medio como lo es, puede ser un factor en los caminos cerrados. Prado siempre ha tenido uno de la clase SUV grandes paseos cushiest y sigue siendo el caso.

Cuando llegamos a la base fuera de la carretera, llegamos a resolver un circuito muy desafiante media hora detrás del modo de volante de grados VX. Un bucle se ejecuta como un conductor y un pasajero como un medio de llegar a evaluar los Prado todoterreno chuletas más completa.

Hay varios factores para impresionar rápidamente en las cosas polvorientas. Las mejoras en el camino del nuevo interruptor del motor diesel para, bajo rango de trabajo pesado fuera de carretera y nada desagradable sobre el nuevo motor todavía no importa lo difícil del terreno. La entrega de potencia y par, dentro ya sea alta o baja, es ideal para terrenos difíciles y su entrada es impulsado, traducir sin problemas para conducir en las cuatro ruedas. Sobre el tema de par, hasta el 80 por ciento del máximo de salida disponible está disponible junto a la inactividad en 1200rpm, algo que se podrá apreciar en casi cualquier entorno de conducción.

gama baja es un sistema adecuado en profundidad, con los primeros dispositivos de caer aún más bajo que el modelo anterior. Mueva la palanca de forma automática a través del 'Sport' de 'Drive', bloqueo hacia abajo en el pastel primero, y usted puede rastrear con seguridad abajo pendiente pronunciada sin recoger la velocidad deseada. La manera en la que la transmisión tiene automáticamente engranajes también es impresionante. Hace adecuada off-road más fácil de lo que debería ser, y de nuevo hizo un clavo en el ataúd de la caja argumento de la marca fuera de la carretera.

Prado tiene un enfoque impresionante, de salida y la aceleración, así como los viajes a través de la gran rueda. Roderas profundas y agujeros wombats no alterar el equilibrio del coche como a recopilar información de su camino a través. Ponemos neumáticos de presión de 20 psi sólo para estar seguro. Hay un sentido de mimos comodidad para todo Prado todavía. También es fácil de negociar a través de 400mm aguas profundas. Apenas hay una rotación de neumáticos alrededor de todo el curso está suavemente Prado transferir su poder a la tierra. Francia El VX y Kakadu ha sido un sistema de suspensión denominado Kinetic dinámico Sistema de Suspensión (KDSS) para mejorar la rueda ir allá swaybars desconectada .. El efecto recíproco KDSS de mejorar el comportamiento en carretera del GX y GXL por el endurecimiento reacciones swaybar (pero sigue siendo muy emocionante comodidad y ajuste sin embargo). de nuestro viaje de regreso a la base en las ruedas traseras de Kakadu gama de primera clase. Aunque tendremos que hacer la llamada final cuando tuvimos un modelo pocos clase a través de las CarAdvice garaje, parece sabemos que VX mediados de especificación es el punto dulce en . Mientras Prado Kakadu ofrece todo lo disponible con, se podría argumentar que el comprador inteligente le ahorrará un poco de dinero e ir a por VX.

Una decisión que encontramos extraño es la falta de una diferencial trasero de bloqueo opcional con cualquier modelo. La otra clave es el estándar de los discos gama de coberturas menores de Kakadu pero no está disponible incluso como gastos por opciones durante el resto de la gama. Algunos compradores serán más propensos a golpear alrededor de fuera de carretera en unos modelos de clase más baratos, esa opción no está disponible, no se entenderá totalmente.

Siete plazas es perfecto Prado SUV Familiar? Probablemente no, pero que cualquier coche perfecto? La tercera fila se pliegan a la baja, el robo de algún espacio para el equipaje y la altura de piso elevado un poco. Sin embargo, la tercera fila contendrá grande como para pagar tal cantidad.

Prado no está a la vanguardia de la tecnología o es la pantalla y los controles sin sentarse en el borde delantero de lo que está disponible actualmente. Algunos pueden quejarse de la manipulación a la velocidad o la realización en su totalidad por el diesel también. En el argumento de otra cara que la mayoría de propietarios de SUV como la manera en que su Prado absorbentes peores superficies de carretera con facilidad.

Con todo esto dicho, aunque el Prado era realmente capaz de hacer, cómodo, agradable y sutil de lo que era con el motor diesel. Tanto es así, muy pequeño número de compradores optar por un motor de gasolina puede ahora incluso hacer la cruz al diesel en un futuro próximo. Si lo hace plantar grandes cantidades o ir fuera de la carretera en las zonas remotas, que sería tonto para siquiera considerar otros vietnamita

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de Prima Dealer Aunque nunca ha habido mucho en el camino de emoción cuando se trata de los museos del Prado, hay que admirar es la dureza resistente, todo toda capacidad redonda y paquetes para la familia. No dudaría en ir por el camino fuera de la carretera a los mandos de un Prado y usted puede estar seguro de que va a hacer de forma segura y cómoda.

Más propietarios Prado hablamos sean al volante del segundo ejemplo de la tercera o raza. , Nueva versión más refinada les dará más razones para mantener la forma que va vietnamita