Abt QS3 2.0 TFSI:. Ensayo Corto por Speed ​​Ingmax

Mientras Audi todavía pequeños ajustes en el modelo Sport, BMW Turbo la Q3, Abt ya está en la presentación y se coloca exactamente con el QS3 entre el TFSI 2.0 estándar y la siguiente versión S

Por supuesto, hay algunos vehículos que flay más de una impresión llena con kit de carrocería y el rendimiento Audi Q3. Pero a veces son precisamente estas cosas invisibles que se destacan al final todo. Cuerpo y calidad Abt dedicada a la visión completa de 360 ​​°, construyeron parachoques delantero que incluye parrilla, faldones laterales sutiles, alerón trasero y una nueva parte trasera junto con el silenciador trasero de cuatro tubería asociada. El ajuste es excelente, la mano de obra buena. Sólo en detalle - sobre el recinto de la parrilla delantera - afecta el kit de carrocería no es tan limpia como los ingredientes de Audi

El placer de conducir y manejar el aumento de rendimiento es el programa tan limpio que podría mantenerlos a un nivel de potencia de fábrica.. El motor tira bajista, acelera la serie de 3000 /min audible y proporciona it manchas sin planas u otra negligencia. El silenciador cosquillas al menos algún sonido de lo conocido en silencio TFSI 2.0 y comentado con carga completa cada operación de conmutación con un encantador "Plobb". Más sobre ABT fabricante sintonizador QS3.Performance sugiere - y de hecho mucho más! Hasta 100 km /h, el QS3 corre casi un segundo en la serie fuera (6,1 en lugar de 6,9 ​​s), a 160 que ya es de 2,3 segundos por delante. La velocidad aumenta hasta aceptable 10 kmh - Rueda y Adjuntos frustrar un resultado aún mejor

loable: el sistema de frenos más grandes con un ABS.Chassis precisión ajustable y confort El sintonizador combina la libre a Adaptivfahrwerk (turbo en venta uk. ) con nuevos resortes que llevan la delantera 25 mm de profundidad y trasera 35. Una medida que no es mucho más de la configuración equilibrada serie apretada temporadas y sin embargo aporta un poco más de precisión en el manejo. El confort de suspensión permanece siempre acceptable.Price y precio de coste y el rendimiento son en un (vehículo de prueba: 51 960 euros) relación decente. El consumo de ensayo determinado, sin embargo, es equívoca:. 10.5 reemplazando estándar de 9,0 l /100 km