Mecánico auto cómo utilizar la herramienta de diagnóstico diesel F3-D para la detección de problemas con el coche por www.fcar.com darren

Con el fin de diagnosticar y eliminar fallos, conecte escáner automático de Fcar de toma de diagnóstico del vehículo, como se muestra en Pic.4-37. Tiene funciones especiales como el seguimiento, como el motor apagado cilindros en marcha, prueba de inyección tiempo de respuesta de la válvula de solenoide, calibrar y reemplazar el inyector, toma rápida de muestras de los datos del motor, el usuario puede alterar limitadamente programa ECU etc. bajo fabricante del motor restringido condiciones de trabajo o característica parámetro. Técnico de mantenimiento

puede utilizar el escáner de Fcar para entrar en memoria de la ECU, monitorear la salida del sensor, lea DTC, y también de forma selectiva las opciones del programa que ya existe en el sistema.

① Leer DTC

fabricante del motor diferente, el código de fallo sistema de codificación y el programa intérprete son diferentes. Tal como el CAT, Cummins, Detroit Diesel, Mack y Volvo, la culpa de que cada código de fallo del motor empresa mencionada es diferente. SAE chats y fabricante de motores trabajaron juntos para formular un sistema estándar sobre el código electrónico y su implicación, para animar a toda la industria a

Piicture 4-37 Hotel adoptar serie del sistema de comunicación de datos en el motor. SAE ha elaborado patrón de referencia serie SAE-J, y ahora se ha aplicado.

● SAE J1587 esta norma permitirá tener "hablar" (intercambio de información) con la herramienta de diagnóstico del coche, registrador de viaje y sistema de gestión de la información del vehículo, instrumento electrónico sistema de visualización y el sistema de satélite. En otras palabras, el sistema J1587 y J1708 de comunicación de datos puede proporcionar datos de sensor y el motor para otros módulos de control de vehículo.

SAE J1922 y ● J1939 estas dos normas permiten ECU para comunicarse con otro sistema controlado electrónicamente tal como ABS, deslizamiento unidad sistema de control (sistema de control de tracción), para proporcionar datos para otros sistemas controlados electrónicamente. Línea de comunicación del vehículo conecta J1922 y control de datos J1939 las interfaces de ecus a otros sistemas de control electrónico, sistema de transmisión de datos J1939 adopta protocolo de comunicación CAN.

● SAE J1924 es una norma sobre la compatibilidad del software de microcomputadoras, que permite a la computadora para conectarse a la interfaz de ecus, y explicar señal de datos de la ECU, software instalado como terminar y permanecer residente (TSR).

Cuando escáner uso de Fcar como se muestra en Pico. 4-36 para decodificar DTC guarda en ecus, el DTC y su definición se pueden mostrar. Refiriéndose a DTC y su definición que el escáner muestra, Técnico de mantenimiento localizar gradualmente donde la culpa es, y encontrar la verdadera causa de la culpa.

Para leer DTC, el conector de diagnóstico se debe encontrar en primer lugar, y luego conectar con el explorador de diagnóstico (como se muestra en Pico 4-36) motores .AS y los fabricantes de automóviles son diferentes, tomas de diagnóstico son normalmente diferente. Teniendo en cuenta la toma de diagnóstico utilizado por algunos fabricantes de automóviles no son los conectores estándar, la versión diesel del explorador del coche de Fcar ya está equipado con conectores de diagnóstico de los modelos de vehículos comunes, pero todavía hay parte de los modelos montados con diferentes conectores de diagnóstico debido a las diferentes peticiones del fabricante. En cuanto a este aspecto, la versión diesel de Fcar especialmente equipado con caja puente universal y puente para aquellos sin conector de diagnóstico adecuado.