Modo de empleo de Fcar F3-D Heavy Duty escáner para leer los DTC (códigos de diagnóstico) por www.fcar.com darren

Tome escáner resistente F3-D como ejemplo, para diagnosticar y eliminar el fallo, que necesita, primero conecte F3-D del carro escáner de diagnóstico para la toma de diagnóstico del vehículo, como se muestra en Pic.4-37. Tiene funciones especiales como el seguimiento, como el motor apagado cilindros en marcha, prueba de inyección tiempo de respuesta de la válvula de solenoide, calibrar y reemplazar el inyector, toma rápida de muestras de los datos del motor, el usuario puede alterar limitadamente programa ECU etc. bajo fabricante del motor restringido condiciones de trabajo o característica . parámetro Hotel técnico puede utilizar coches de Fcar herramientas de diagnóstico para entrar en memoria de la ECU, la salida del sensor del monitor de mantenimiento, leer DTC, y también de forma selectiva las opciones del programa que ya existe en el sistema

. Leer DTC

fabricante del motor diferente, el sistema de código de error de codificación y el programa intérprete son diferentes. Tal como el CAT, Cummins, Detroit Diesel, Mack y Volvo, la culpa de que cada código de fallo del motor empresa mencionada es diferente. SAE CGATS y fabricante del motor trabajaron juntos para formular un sistema estándar sobre el código electrónico y su implicación, para animar a toda la industria a adoptar de serie del sistema de comunicación de datos en el motor. SAE ha elaborado patrón de referencia serie SAE-J, y ahora se ha aplicado.

Pic.4-37

● SAE J1587 esta norma permitirá tener "hablar" (intercambio de información) con la herramienta de diagnóstico, grabadora de viaje y sistema de gestión de la información del vehículo, sistema de pantalla del instrumento electrónico y sistema de satélite. En otras palabras, el sistema J1587 y J1708 de comunicación de datos puede proporcionar datos de sensor y el motor para otros módulos de control de vehículo.

SAE J1922 y ● J1939 estas dos normas permiten ECU para comunicarse con otro sistema controlado electrónicamente tal como ABS, deslizamiento unidad sistema de control (sistema de control de tracción), para proporcionar datos para otros sistemas controlados electrónicamente. Línea de comunicación del vehículo conecta J1922 y control de datos J1939 las interfaces de ecus a otros sistemas de control electrónico, sistema de transmisión de datos J1939 adopta protocolo de comunicación CAN.

● SAE J1924 es una norma sobre la compatibilidad del software de microcomputadoras, que permite a la computadora para conectarse a la interfaz de ecus, y explicar señal de datos de la ECU, software instalado como terminar y permanecer residente (TSR).

Cuando el uso de escáner automático de Fcar como se muestra en Pico. 4-36 para decodificar DTC guarda en ecus, el DTC y su definición se pueden mostrar. Refiriéndose a DTC y su definición que el escáner muestra, Técnico de mantenimiento localizar gradualmente donde la culpa es, y encontrar la verdadera causa de la culpa.

Para leer DTC, el conector de diagnóstico se debe encontrar en primer lugar, y luego conectar con Auto herramientas de análisis (como se muestra en Pico 4-36) motores .AS y los fabricantes de automóviles son diferentes, tomas de diagnóstico son normalmente diferente. Teniendo en cuenta la toma de diagnóstico utilizado por algunos fabricantes de automóviles no son los conectores estándar, la versión diesel de herramientas de Fcar Auto Scan ya está equipado con diagnóstico conectores de modelos de vehículos comunes, pero todavía hay parte de los modelos montados con diferentes conectores de diagnóstico debido a las diferentes peticiones del fabricante. En cuanto a este aspecto, herramientas de Fcar Auto Scan especialmente equipadas con caja puente universal y puente para aquellos sin conector de diagnóstico adecuado.

Pico. 4-38 caja y puente universal necesita puente combinación-D Heavy Duty escáner para leer los DTC (códigos de diagnóstico)