Tubo de escape de los automóviles Audi A6 humo negro por Kenya Jackson

el funcionamiento del motor de coche Audi A6 del tubo de escape una pequeña cantidad de humo negro emitido, el gas de escape es defectuoso. Después de las pruebas, la potencia del motor era normal. Conector Herramienta de diagnóstico OBD realizar el autodiagnóstico, el sistema motor tiene un código de fallo, se lee en "00.561, ajuste de la mezcla supera el límite." Ejecutivo función DTC Claro, se borra el código de avería. Fallo análisis, puede haber un rendimiento pobre del sensor de oxígeno. Ver el flujo de datos (ruta funcional 01-08-007), el modo de inactividad de los datos datos de 007 bloques 1 zona (valor control mixto formación de gas) para el -25%, 2 de datos del Distrito (voltaje de la señal del sensor de oxígeno) de 0 809V. En circunstancias normales, el valor de control formación de la mezcla debe estar dentro del rango de -10%, 10%, y la fluctuación de la mezcla de la mezcla es ligeramente fluctuación con la cantidad de inyección de combustible .. datos -25% muestra que el control del motor módulo intenta reducir la inyección de combustible, con el fin de controlar la concentración de la mezcla en el rango normal. El voltaje de la señal del sensor de oxígeno es de 0 809V, mezcla rica parcial, de conformidad con los fenómenos culpa del humo. Buscar fotos: por el principio de inyección de combustible, el módulo de control del motor de acuerdo principalmente a la señal de velocidad del motor, el aire Flujo de la señal del sensor para determinar la cantidad básica de inyección de combustible, utilice el lanzamiento X-431 PAD o la herramienta del lanzamiento X431 GDS para comprobar sensor de flujo de aire. Seleccione la ruta función 01-08-002, ver los datos del sensor de flujo de aire (4 datos área). El flujo de aire al ralentí es de aproximadamente 7,5 kg /s, lo cual es obviamente mayor que los 2 0kg normales /s -4 ... Los datos 2 zona es el tiempo de inyección de la teoría (cigüeñal de un círculo), los datos de zona para 3 el motor de un ciclo de trabajo de tiempo de inyección (tiempo de inyección real). El tiempo real de inyección es sobre la base de la teoría de la corrección de tiempo de inyección de, debe ser el doble de combustible tiempo de inyección y el coche de los dos tiempo de inyección casi la misma prueba que la teoría de tiempo de inyección es demasiado largo, después de la corrección de lo actual tiempo de inyección más corto. Cuando la corrección de combustible tiempo de inyección excede el límite, el código de error se producirá 00561. El resultado de la detección de arriba es que la causa de la falla es la señal del sensor de flujo de aire es demasiado grande sensor de flujo de aire 6 de reemplazo, la falla completamente descartado .

Puesto que la señal del sensor de flujo de aire en el coche al ralentí demasiado alto, y en la parte de carga condiciones de aceleración y las condiciones son normales, y por lo tanto un menor impacto sobre el estado general del motor, el consumo de combustible no es aumentado significativamente. Además, por Autel MaxiSys Pro MS908P o Xtool PS2 dinámico proceso de análisis de los datos se puede ver, aunque el módulo de control del motor basado en la identificación de la señal del sensor de oxígeno a la mezcla es demasiado espesa, pero no correspondiente reducción en la cantidad de inyección de combustible de modo que la concentración de la mezcla vuelva a la normalidad, la razón es, de inyección de combustible dependiendo de la cantidad de aire de admisión del motor, la velocidad del motor, la señal del sensor de oxígeno es solamente una señal de realimentación como un gas mezclado bajo el modo de control de bucle cerrado, la cantidad de inyección de combustible . corrección dentro de un cierto rango

Fuente: http://www.focalobd.com/blog/audi-a6-car-exhaust-pipe-black-smoke/