231.5ps: Honda FIT (GD3) por Crank shaft

Tailandia razones objetivas entorno geográfico, como el calor, la calidad del aceite, estado de las carreteras, etc., por lo que modificaron turbina experiencia Fit y datos es adecuado para su uso en el sur, así que el coche Giken específicamente reclutado tailandesa y una marca japonesa de modificaciones técnicas Chanticleer responsables personalmente por este pulso FIT y modificaciones técnicas en la máquina caballos de fuerza se realiza después de la finalización del dinamómetro, en el turbo de presión alcance 1.2 Bar, BMW Serie 3 Coilovers rueda caballos de fuerza en realidad registró un asombroso 231.5, Creo en el país, también puede ser considerado como el Fit empinada! Cuando el coche es manual original, modelo 1.5, el motor está equipado con L15A sistema VTEC, potencia original de 107, por supuesto, de acuerdo con la práctica de Honda, valor en puntos tales mediciones en la posición del volante, y la potencia de la rueda convierte rueda de salida entonces, es de aproximadamente 80, mientras que la salida en comparación con la increíble 231,5 rueda Actualmente, casi el doble del aumento es muy alarmante.

El coche elegido un GARRETT produjo turbo GT25, su tamaño aproximadamente del tamaño de un cuarto o quinto semi ordinaria -turbine, el flujo de aire es bastante notable. Turbo es un cuerpo mecánico independiente, una serie de hardware y software periférica necesaria para desempeñar un papel como un complejo, el hardware, el plátano, el párrafo primero, la línea de entrada totalmente incorporado por técnicos tailandeses desde el extranjero, después de varios años de desarrollo y mejora, ahora Tailandia kit contrapartes locales turbo ha sido muy maduro. El sistema informático, el coche que he visto nunca tantos coche modificado el ordenador, para un total de cuatro personas del sistema de la turbina y los servicios generales de gestión del tráfico, que son: el turbocompresor originales KP35 computadora del coche (para recibir los datos de la señal del sensor), HKS F -CON SZ (ajuste PAM para el sistema de inyección de combustible y un control de encendido), E-Gestión de Ultimate (más boquilla Trabajo y control), y finalmente la CONFIANZA última V-Gestión (utilizado para ajustar el sistema VTEC), de cuatro equipo de trabajo, al mismo tiempo, las instalaciones de su trabajo, de forma metódica, por supuesto, los ajustes razonables y ajustes de parámetros entre el sistema de las más importantes de gestión de equipo, es el Thai-Japanese dos técnicos trabajan hasta tarde la mayoría de los dolores de cabeza. Sin embargo, después de la prueba real, tuvo que maravillarse de maestría dioses, esta FIT caminar por completo como un motor de alta potencia de empuje del coche NA viaja muy leve fenómeno retraso del turbo, es difícil sentirlo, la fuerza del cabello VTEC rápidamente, al igual que aquellos que no la atención cuidadosa DOHC características de salida del motor VTEC, así que tomaron la prueba fue enganchado!