La aerodinámica de aviones modelo de Nicole Helena

La parte más importante de ala de avión, por supuesto, el modelo de avión puede volar en el cielo todo por el dinamismo de las alas, sección ala denominadas alas, en Para satisfacer las necesidades de una variedad de diferentes, expertos en aviación desarrollaron una variedad de diferentes superficies de sustentación, desde aplicables modelo de avión hipersónico del planeador para lanzar el perfil aerodinámico

①full ala simétrica:.. curvas de fluctuación son convexas y simetría

ala ②symmetric: arco son convexas asimétrica pero arriba y abajo. alas

③Y. Clark: bajo la curva es una línea recta, en realidad debería llamarse alas planas convexas, hay muchas otras perfil convexo plana, justo ala Y clark, el más famoso se llama este tipo de alas clark Y aerodinámicas, pero la atención debe ser pagado a Clark tiene varias alas y. ala

④S: curva en forma de s es una mentira, este tipo de superficies de sustentación con ángulo de los cambios de ataque, centro de presión menor cambio, solía tener ninguna máquina cola. ala

⑤Concave:. bajo la curva en el acorde en línea, coeficiente de sustentación es grande, que se encuentra en modelos de aviones y planeadores tracción temprano, todas las aves, excepto el colibrí es el perfil aerodinámico

⑥Other perfil aerodinámico especial. México La clasificación anterior es sólo una clasificación aproximada, en el momento de la observación de un perfil aerodinámico, lo más importante es encontrar el arco y luego leerlo en la distribución del espesor de arco en ambos lados del caso, el grado de arco modo de flexión, para determinar las características de la superficie de sustentación, de arco más curvada mayor es el coeficiente de sustentación, pero, en general, a la luz de los ojos es muy poco fiable, clark Y ala del arco de flexión que muchos ala interior cóncava.

Arrastre en vuelo

Cómo reducir la resistencia es un gran problema para modelar el diseño de aeronaves, aviones modelo en el motor de vuelo thrust todo utilizado para superar la resistencia, si puede reducir la resistencia del modelo de avión puede volar más rápido, o puede cambiar el motor y reduce el consumo de combustible de peso y, con modernos aviones privados modelo pequeño a comparación con el primer combate de la guerra mundial, alrededor es algo más que un centenar de caballos de fuerza, moderno avión de pequeño modelo privado para suavizar racionalizar cuerpo con respecto al primera guerra mundial luchador pilar de todo el plano un lío con una línea, moderno velocidad de la aeronave modelo es casi el doble que su predecesor, por lo que la reducción de la resistencia es siempre debemos prestar atención al diseño del modelo de avión, tenemos que saber cómo generar resistencia, una resistencia avión volando se puede dividir en cuatro categorías:

resistencia de fricción: Las moléculas de aire y la resistencia a la fricción, que es el más fácil de entender la resistencia, pero no muy importante, representa sólo una pequeña parte de la resistencia total, y, por supuesto, en la medida de lo posible para reducir la resistencia a la fricción y la molienda plano

La forma de la resistencia:. resistencia causada por diferencia de presión antes y después del objeto, el coeficiente de resistencia al viento de los anuncios de automóviles normales decir es refiere a el coeficiente de resistencia de forma, la aeronave modelo de hacer más ágil, a dar forma a la menor resistencia, señaló la resistencia formas de cono no menos importante, es un poco de una pequeña resistencia objeto contundente, los lectores que parte si usted tiene la oportunidad de ver el petrolero bajo el agua arco , podrás ver una cabeza grande, la mayoría de planeador de alto nivel tiene una cabeza grande, además de proporcionar la forma espacial tripulado es también el fin de reducir la resistencia.

resistencia inducida es pequeño, solamente un modelo de avión pequeño, como al igual que 747 este tipo grande como la tierra y el despegue, después de un modelo de avión pequeño para separar por un tiempo para el despegue y el aterrizaje, o en el vórtice y consecuencias, esta resistencia debido a la productividad de corrientes de Foucault: Ala final debido a la diferencia de presión de fluctuación , el aire de la alta presión a la dirección de baja presión, la parte del aire no es movimiento cortés hacia atrás, ya partir del próximo actualización, por lo tanto, en ambos extremos para producir corrientes de Foucault, la resistencia, por lo tanto producir el fenómeno en vuelo, ala de la aeronave modelo punta si hay una cortina de humo puede ver muy claramente, cuando se puede prestar atención a la dirección de la spinning.From vórtice el punto de vista de aire horizontal de cola que sopla desde abajo hacia arriba, por lo que puede reducir el ángulo de ataque plano de cola, que es digamos, nacerá el ángulo de ataque del plano de cola real, por lo que también se conoce como resistencia a la corriente de Foucault México La resistencia parásita:. Un avión modelo de la resistencia total es la suma de los anteriores cuatro tipos de resistencia, pero el avión la resistencia se influyen mutuamente, la clasificación de los anteriores sólo deja discutir conveniente, resistencia inducida no sólo aparecen en la otra punta del ala, otro actuador puede producir, pero en serio punta del ala, la resistencia a la fricción y forma de la fricción, la resistencia parasitaria es directamente proporcional a la cuadrado de la velocidad, más rápida será la resistencia, mayor será la resistencia inducida es varía inversamente con el cuadrado de la velocidad de, por así reducir la resistencia, enfoque modelo de avión sin motor en la reducción de la resistencia inducida, de alta velocidad de enfoque modelo de avión en la reducción de la forma resistencia parasitaria con la resistencia.

carga superficial Ala

carga superficial Wing es el ala principal de peso por unidad de superficie, una performance de la aeronave modelo es muy importante para evaluar este es un puntero, aeromodelismo en las unidades es el número de gramos por pulgada cuadrada (g /dm2), la unidad de máquina real es lo que Newton por metro cuadrado (N /m2), mayor será la carga de superficie del ala que significa que la misma superficie alar de carga mayor peso, si compro una suite más carga superficial ala de avión modelo están marcadas en los planos, calcular la carga de superficie del ala es muy simple, no es todo el modelo de avión (con peso) pesan en gramos, y el área del ala se calcula de decímetro cuadrado ( en general, para simplificar el cálculo, combinado con la sección de fuselaje se incluye) dos divisiones por la carga superficie del ala se obtienen.

Máquina para ejercicios físicos generalmente a aproximadamente 50 a 70, máquina especial en aproximadamente 60 ~ 90, 30 ~ 50 planeador térmica, como máquina real dentro de 110 todavía puede ser mejor, la tracción deslizamiento máquina detallada sobre 12 ~ 15 o así, vi a un par de hermanos en blanco caballo ciudad Xindian campo vuelan a volar un avión diseñado tucán, ala carga superficial de 130, sino también volar es muy hermosa, por lo general, la carga de superficie del ala es demasiado grande, cuando el despegue rodaje LaoNiuPoChe velocidad lenta, muy no es fácil después del despegue el vuelo no ralentizar al girar demasiado (a su vez a su vez un poco más grande), de lo contrario es fácil de detener, velocidad de aterrizaje súper rápido, cepillado de vivir una larga distancia antes de detenerse.

modelo de avión multi-motor

aeromodelismo Multi-motor es un montón de gente le encanta, pero no se atrevió a cruzar zonas, aviones modelo multi-motor es mayormente como una máquina real, cuando puso en marcha la resonancia de los dos anteriores la garantía sonido del motor atraer su atención, aeromodelismo en línea multi-motor para los motores no son eje del cuerpo, y en el momento del fuselaje ha ala, necesitan especial consideración la línea de empuje, cuando ni empuje lateral que producen avión de guiñada al mismo tiempo, grave es que cuando el motor uno, si no se trata accidente de avión de inmediato a saber ciclotrón.

multi-motor en general, en la parte derecha de la derecha línea de empuje del motor, la línea de empuje del motor izquierdo a la izquierda, el principal preocupación es que si el motor izquierdo, el empuje del motor y el par de la derecha puede hacer que el modelo de avión a la izquierda, por lo que el empuje del motor en la línea de la derecha hacia la derecha para compensar la tendencia del avión a la izquierda, como si el motor derecho, el empuje del motor a la izquierda hará que el derecho de avión, por lo que la línea de empuje del motor izquierdo para compensar a la izquierda a la derecha.

Debido al eje del motor y la distancia desde el eje del fuselaje genera el par de torsión es mayor que el motor, por lo que quiere depender en el motor cuando el ángulo motor de un lado para mantener el plano plano lineal es poco práctico, el motor debe estar cerca de la tierra ociosa rápidamente, si la distancia es demasiado lejos no puede jugar, debe estar dentro del rango puede seguir volando recta no estancar la aceleración del motor con el uso del timón, poco a poco, con el fin de aumentar la distancia de planeo en el motor es de un 60% ~ 60% de tiempo vertical de cola y el timón es justo para un vuelo, por lo cola vertical modelo de avión multimotor necesario ligeramente ampliada.