Cams india Rendimiento y levantadores de Nadia Javaid

Cams y levantadores son los componentes más importantes al sintonizar un indio por el poder. Le dicen a las válvulas cuando abrir y cerrar (y cuánto). No ha habido muchas opciones disponibles en los tiempos modernos. Desde 1932, todos los jefes indios, Scouts, de 741, y Juniour Scouts comparten el mismo perfil de leva con 0.330 "de elevación y 196 grados de duración cuando se mide a 0.050" elevación de la válvula. El jefe tiene una relación oscilante diferente en los elevadores, por lo que los lóbulos de leva se vea más corto que un Scout (incluyendo 741 y Juniour Scouts), mientras que con el mismo perfil. Los usos Jefe (2) pares de levantadores (admisión y escape), y el cilindro delantero, y cilindros traseros de cada uso (1) de estos pares. Los levantadores bifurcadas son para los gases de escape, mientras que los levantadores masculinos son para la ingesta. Su distancia desde el rodillo de eje de pivote elevador es la misma distancia, ya sea para el consumo, o de escape. En 1939 la India salió con la versión "Bonneville", donde se trasladaron los rodillos hacia adentro sobre 0.100 "para cambiar eficazmente la función central del lóbulo de la leva de 115 grados a 105 grados. Tienen este derecho para un rendimiento suave. El Scout, en los otros usos de mano (4) elevadores únicas, y cuando salieron con la configuración de "Bonneville Scout", que hicieron cosas diferentes. Tienen todo mal. Lea mi estudio sobre levas Scouts Bonneville en mi sección de estudio leva aquí en mi Índico Tech Talk sección. Muchas rodders calientes Scouts todavía creen que las levas de Bonneville son algo especial. no lo son! Hay mejores opciones, y los venden.

En un indio, un diseño de leva necesita para acomodar el diseño de carrera larga, y el hecho de que son cabezas planas.-cabezas planas tienden a tener enormes válvulas ya, así que los números de elevación no necesitan abrir tan grande como otros motores. Existen limitaciones para levantar en los indios, y en un Scout, que número es 0.423 "ascensor, mientras que un jefe es 0.486" ascensor. Tiene que ver con la cantidad de espacio disponible para los levantadores de roca, y el aclaramiento lóbulo de la leva. Teniendo en cuenta los tamaños de las válvulas utilizadas, éstas son cifras altas de elevación. Indios siempre puede beneficiarse de avance de la leva. Me gusta un avance de 3 grados en todas las cámaras de la India. Esto se pone la válvula de admisión cierra tarde, que se basa más compresión y aumenta el poder de gama baja. Leer mis páginas en mi sección de estudio de levas en mi sección Tech Talk Indian, que explican cómo conseguir este avance hecho. Un diseño adecuado lóbulo de la leva tomar en cuenta la tasa de apertura y velocidad de cierre. Levas de rendimiento desde el pasado fueron mal diseñados en este sentido. Los "Ollies" eran un diseño justo, pero el "Shunks" eran terribles. Los "Ollies" tienen una apertura suave, y el cierre, al tiempo que ofrece un montón de ascensor, mientras que el "Shunks" fueron un enfrentaron diseño que abrió rápidamente la válvula, y luego dejar que el cerrar de golpe la válvula. Esto es muy malo para todo el tren de válvulas. Toda mi diseño de la leva ofrecen un ritmo más suave de apertura y de cierre, resortes más rígidos así pueden used.Rapid apertura de levas conducen a la válvula de flotador!

Indios, con su largo recorrido, y "longitud de la varilla a las relaciones de accidente cerebrovascular" ser muy cerca del 1,7 ideales: 1 permitir el uso de números de mayor duración, manteniendo al mismo tiempo una gran cantidad de potencia de gama baja. Este 1.7: relación de 1 hace que el pistón a girar rápidamente alrededor de la parte superior de accidente cerebrovascular (disminuir el impacto de una gran cantidad de solapamiento de la válvula), mientras que el pistón permanece durante mucho tiempo en la parte inferior de la carrera (tomando ventaja de llenado del cilindro larga duración ), y cuando la válvula de admisión se cierra, el pistón inferior está sentado en el ánima de otras aplicaciones. En un indio, larga duración levas de alta elevación añadir un montón de potencia superior RPM, mientras que no quitando cualquier potencia de gama baja. Mira mis Gráficas Dyno para el "perro amarillo" usando mis cámaras "Hot Rod".

Al configurar levas para un indio, tenga en cuenta que siempre debe estar en los nuevos ejes que se ejecutan en los nuevos bujes (con 0.001 "despacho). Esto evitará que las levas situado correctamente, y el perfil funcionará como fue diseñado. Si hay demasiada decantación en los casquillos, las levas se mueven alrededor, que afecta a la duración y la distancia de ajuste de la válvula (ruido!) . También, el pase de leva frontal dentro de los casquillos de leva en el pecho no es importante, siempre y cuando es above.004 ", y por debajo de 0,010" lado a lado. La leva trasera es más crítica. La especificación de fábrica es entre 0,004 " -.006 "lado a lado el juego. Si es mayor, la sincronización distribuidor será rebotando alrededor de demasiado decantación. Es muy malo si no tienes espacio libre, porque una leva apretado hará girar los casquillos de leva de la derecha caja del motor. Si levantadores están apretados en el pecho de la leva, que también hará girar los casquillos de eje elevador del case.When correcta construcción de la extremidad inferior y seco reúnen las levas y los levantadores con la junta de la tapa de leva que se van a utilizar. Comprobar el juego final tanto de la leva con el final de un calibrador digital. A continuación, instalar las varillas de empuje en seco, girar el motor a través de unas pocas revoluciones. Todos los varillas (4) de empuje debe moverse libremente hacia arriba y hacia abajo. Si no lo hacen, encontrar el elevador apretado, y suavemente la arena cinta por los lados de los levantadores de donde lo necesitan. No se quitan demasiado, o los levantadores harán temblar demasiado. Compruebe siempre las distancias de los levantadores de los casos, las guías de la varilla de empuje, y entre sí. También el estudio de la zona de contacto, donde los levantadores de arco pad cumple el mismo de la varilla de empuje. La almohadilla de arco debe hacer contacto muy cerca del centro de la varilla de empuje en todos los ascensores. He visto a muchos levantadores Jefe, donde el borde varilla de empuje muerde un poco de metal a un lado de la almohadilla de arco, que destruye la apertura de la cámara y la función de rampa de cierre.

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