COMBUSTIBLE REGLAMENTO DE EFICIENCIA & NORMAS por Elisei Craciun

La mitad de globalpetroleum va al transporte. Según un memoreleased por la Iniciativa Global de la economía de combustible, dentro de los vehículos transportationsector, ligeros y pesados ​​representan más del 80% de las emisiones de uso sector'senergy y gases de efecto invernadero en 2010. vehículos de servicio pesado incluyen adiverse mezcla de vehículos que representan el 45% del consumo de combustible en thetransport sector en China, 52% en la India, y el 35% en Brasil

Todos los principales vehiclemarkets - Estados Unidos, Canadá, México, Europa, Corea, China. y Japón - havedeveloped algún tipo de normas o regulaciones de emisiones de gases de efecto invernadero. Unión Europea, China, Japón establece o propuesto objetivos gases de efecto invernadero para 2020, mientras que los EE.UU. andCanada han establecido normas para el 2025. Francia El cuadro es, sin embargo, muy diferente de un país a otro. Ha habido un gran policyprogress en la mayoría de los mercados principales:

EE.UU.

En 2011, la Agencia de la protección ambiental (EPA) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras ( NHTSA) finalizó la primera fase de de las normas de eficiencia de combustible para mediumand camiones pesados, diciendo que se necesitaban grandes camiones y camiones semi toachieve una reducción del 20%; Se requieren camiones y camionetas pickup de trabajo pesado toachieve una reducción del 15%; y camiones de reparto, autobuses y camiones de basura wererequired para lograr una reducción del 10%. Regulaciones de la EPA dan instrucciones sobre vehículos de prueba howto, medir, calcular e informar información ahorro de combustible andaffect el período de 2014 a 2018.

Canadá

En 2010 , Canadá finalizó itsregulations limitar gases de efecto invernadero (GEI) emisiones, anticipando que la emissionsperformance promedio de GEI del 2016 la flota canadiense de nuevos automóviles y camiones ligeros haría Matchan nivel medio de 153 g de CO _{2 /km. Las reglas finales para la Ley de Normas Consumo MotorVehicle combustible se publicaron como PassengerAutomobile y camiones ligeros de efecto invernadero Gas Reglamentos   emisión; en 2010.}

China de China China adoptada primera normas fuelconsumption en 2004. La norma establece la "Fase I" y las normas de consumo de combustible "Fase II", que fueron eliminados en 2005 a 2006 and2008-2009. En 2009, China anunció el desarrollo de la Fase III de su programa de regulación fuelconsumption, para ser gradual a partir de 2012 a 2015. En additionto límites de consumo de combustible específicos por categoría de peso, la Fase III standardsestablished un consumo de combustible de la empresa media (CAFC) objetivo Se requieren whichmanufacturers de cumplir.

Unión Europea

Europa primero introducedvehicle normas de emisión en 1988. La canción "Euro" fue primero establishedin 1992 con normas cada vez más estrictas implementadas cada pocos años. Normas EuroI se introdujeron en 1992, seguido de la introducción del euro IIregulations en 1996. Estas normas se aplican tanto a los motores de camiones y urbanbuses. La UE introdujo las normas Euro III en 2000, y el Euro IV /Vstandards en 2005 y 2008. Las normas Euro III y Euro IV fueron precedidas byThe introducción de más reglamentos combustible estrictas, iniciativas thathave resultaron en el suministro de la gasolina en toda la región y el combustible diesel withnear cero contenido de azufre

La economía de combustible normas regulationsand están actualmente en vigor en todo el mundo, conduciendo andintroduction desarrollo de nuevas tecnologías de eficiencia energética ..