Batería Acer Aspire 5741G por John Xu

Zhang Jianhua, vicepresidente senior de Sinopec, dijo recientemente a los medios de comunicación que Sinopec utilizar sus más de 30.000 vehículos eléctricos estaciones de carga para entrar en la industria, en el edificio de la estación de gas estaciones de carga.

era al mismo tiempo, otro gigante petroquímico PetroChina dijo que no está en la construcción de la estación de carga, para las estaciones de recarga de vehículos eléctricos y para mantenerte concepto fresco.

CNOOC CNOOC Putian en una zona tranquila en Hangzhou envuelto planta piloto.

Para cada elección de diferentes rutas entre la industria también han de evaluarse. Una condición de anonimato, dijo a periodistas que el fabricante de coches eléctricos, de modo de rendimiento tiene muchas ventajas, pero también se enfrenta a un problema inevitable. Por ejemplo, las normas actuales no son uniformes

segunda batería, la seguridad técnica experimento con la suficiente frecuencia, cambiar la batería para que la confusión gestión de la batería, si no la introducción de normas y estándares de la industria, un accidente debido a la sustitución de la batería para generar? es la Red Estatal, China Southern Power Grid y otras grandes inversiones en la construcción de instalaciones de carga, los municipios quieren significativamente y los medios también tratan con la construcción masiva de estaciones de carga y la pila de carga, con la promoción de vehículos de nueva energía, determinación, los países y la red.

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BMW MINI E coches eléctricos en China se encuentra todavía en un estado de espera.

Tiansheng BMW China, gerente senior de negocios Desarrollo de desarrollo de vehículos eléctricos, dijo a los periodistas, de acuerdo con los datos del estudio de prueba de BMW a los usuarios en China, la gran mayoría de la gente elige para cargar los coches en casa.

Esto se debe a que la ciudad no es instalaciones perfectas para actual, incluso en muchas ciudades todavía no. Por otro lado un montón de gente como el coche, parar la instalación de pilotes en las tarifas de estacionamiento en una carga directa.

Sin embargo, en grandes ciudades como Beijing, en el edificio donde vive la mayoría de la gente, no hay conveniente villas de habilidad y ciudades tercer nivel residentes de aparcamiento se puede encontrar que se construirá junto a la pila cargo de aparcamiento. Cuando aplicable en el aparcamiento subterráneo y la pila oficina de vivienda tienen que comunicar la dificultad es bastante grande.

Aunque la otras políticas de desarrollo de vehículos eléctricos entre los cuatro ministerios CEDR y combina conjuntamente un desarrollo planificado para eléctrico y plug-in de estilo vehículo eléctrico instalaciones de carga. En muchos casos, esto no se puede hacer, lo que es apropiado para definir qué tipo de dispositivos de carga

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Las primeras instalaciones

de carga bajo el de el gobierno llevó a cabo, mayormente despejado carretera estaciones de carga y carga de la pila se tradujo en el fabricante de coches eléctricos que es un problema en Shenzhen, algunas estaciones de carga rara vez se utilizan.

temporada de anchura constante, dijo que el país propuso cargando estrategia de desarrollo de la infraestructura es una cuestión de principio, cuando usted tiene una gran cantidad de inversión en la asignación racional, debe abrir tan pronto como la infraestructura y las operaciones de carga, quiere conseguir que el sector privado.

Él cree que la estación de carga pública y la pila de carga, el coche eléctrico en 7-8 horas por carga ser, por lo que estas instalaciones de recarga públicos, el sentido práctico no es fuerte.