Porsche Motor Diagnóstico de Eva L.

Porsche Motor Diagnóstico: Códigos de fallos de encendido, combustible fallos de acabado, Secundaria inyección de aire de Porsche Piwis

He estado intrigado por la ingeniería automotriz y diseño desde que tenía unos 10 años de edad. El salón del automóvil era un gran problema cada año, y que siempre asistió a tener la oportunidad de sentarse en algunos de los nuevos coches de todo el mundo. En la década de 1950, mirando a los coches extranjeros fue un gran éxito para mí, simplemente porque los coches pequeños mejor adecuación de mi tamaño, y parecían tener menos gadgets en ellos.

Los cuadros de mando tenía medidores y que era muy diferente a los coches americanos de la época; que sólo tenía luces "idiota". Recuerdo, sin embargo, que los primeros coches de Porsche eran un poco diferente. El motor estaba en la parte de atrás, no había gran parrilla en el frente y había muy pocos indicadores en el tablero. La mayoría sólo un velocímetro y un tacómetro, lo que fueran para!

Los tiempos han cambiado desde entonces, pero mi interés en la ingeniería automotriz aún me impulsa a tratar de aprender lo más que pueda acerca de cómo funciona la materia, y por qué se ha hecho de una manera determinada. Ingenieros y diseñadores de hoy tienen un equilibrio difícil llegar a un vehículo que cumpla con los estándares del gobierno, mirar y conducir bien, y obtener el ahorro de combustible razonable Digiprog 3 corrección del odómetro.

Porsche ha sido el líder en el diseño automotriz y la ingeniería, para prácticamente toda mi vida. Ha sido la construcción de los motores durante décadas que se ajuste literalmente en una maleta, pero todavía son capaces de apagar caballos de fuerza que muchos motores más grandes no pueden igualar.

En este artículo, voy a presentar algunos de los desafíos de diagnóstico más comunes que hemos visto con el Porsche Boxster, y preparar a sumergirse en uno de estos coches si se muestra en su lote. Una de mis expresiones favoritas relativas coches "exóticos" es que, en realidad, no son más que los coches. Eso Porsche es capaz de envolver todos los bits requeridos por el gobierno en este pequeño cuerpo y aún así hacer que se vea a la derecha en el exterior es la máxima expresión de la ingeniería automotriz. Como el caramelo con el recubrimiento de azúcar perfecta y el centro de la crema.

Los fundamentos

El Porsche Boxster es un poco diferente en el diseño de la mayoría de los coches, incluso otros automóviles Porsche. Ha estado alrededor por más de 10 años y su diseño de motor central se ha perfeccionado hasta el punto de que es algo más que un vehículo de nivel de entrada. El Boxster llegó en un momento en que las ventas de Porsche estaban cayendo, y con los métodos de producción automatizadas ha sido líder de ventas de la línea de Porsche.

cambios anuales se han reducido al mínimo, pero algunos cambios significativos han hecho el coche más fiable. La mayor parte de este artículo se dirigen a los modelos anteriores (1997 a 2000), ya que estos coches están siendo arrebatado por una gran cantidad de tipos de no-Porsche en busca de una diversión, diferentes tipos de transporte.

Para la mayoría de las reparaciones, todas las herramientas que normalmente se necesitan para dar servicio a otros coches de fabricación alemana es todo lo que se necesitaba. En la mayoría de los casos, un escáner con OBD II y capacidades de bus CAN será suficiente para acceder a los códigos para la transmisión, pero el software Porsche específico será necesaria para los módulos de control del cuerpo y de los procedimientos de restablecimiento en caso de una falla eléctrica. El acceso a la información de servicio en línea o en la demanda será de gran ayuda, ya que cada año tiene algunas diferencias y actualizaciones específicas que pueden ayudar a resolver las fallas.

Para enfriamiento reparaciones del sistema, se recomienda un sistema de llenado al vacío. Un montón de tiempo perdido puede ser eliminado por tener los propietarios manual a mano para permitir el acceso al compartimiento del motor, ya que hay un par de pasos necesarios para abrir parcialmente la parte superior y quitar la tapa superior del motor. Hay un panel de acceso detrás de los asientos que proporciona espacio para la reparación de las unidades de accesorios en el extremo frontal del motor.

Otra herramienta especial que se necesita para trabajar en estos coches es la paciencia (Ver foto 1). Varios componentes son difíciles de ver, y mucho servicio solo. En muchos casos, varios componentes no relacionados con la reparación deben ser removidos para completar las reparaciones, por lo que es importante la atención a lo que se trata de cubrir los costos de una reparación. Al igual que otros fabricantes, los tiempos globales no siempre son realistas hasta que se tomen en cuenta los paneles de acceso del motor y otras consideraciones. También hay una gran cantidad de tubos de plástico, mangueras, tapas y tapones (ver foto 2) que se vuelven muy frágiles a baja kilometraje; algunos de los cuales no se puede desmontar sin dañar DA-Dongle J2534 para Jaguar & Land Rover.

Fallos y Ajuste de combustible

Casi todos los códigos de error comunes que hemos visto con estos coches están relacionadas para alimentar el control y fallos de encendido. Tenemos clientes que utilizan estos vehículos para todo, desde el servicio de cercanías al deber del guerrero de fin de semana en la pista, y algunos los utilizamos para ambos. Muchos de los propietarios varones que ver ya han añadido algún tipo de artículos de rendimiento antes de que comience a tener problemas.

Al igual que con cualquier diagnóstico, una mirada a lo básico debe ser lo primero. Una charla con el cliente sobre el uso, el mantenimiento y la duración de la propiedad es siempre una buena idea para los nuevos clientes, pero con estos coches la discusión debe ser muy detallada. Piezas del funcionamiento del mercado de accesorios están disponibles para estos modelos, pero pueden contribuir tanto a la iluminación y de maniobrabilidad quejas MIL.

fallas Ajuste de combustible a menudo se remontan a fugas de vacío o fallos de sellado del motor debido a la ubicación remota del módulo de servicio del motor en el maletero. Siempre que tenga ajustes de combustible que establecen los códigos como P1123 o P1125, comience por buscar signos de filtraciones de aceite. A menudo, la presencia de aceite en la parte inferior del motor (Ver foto 3) dará lugar a una manguera de ventilación o entrada de aire agrietada. Mire cuidadosamente alrededor del colector de admisión de plástico para detectar signos de calor excesivo o escuchar si hay fugas con el motor en marcha. Un generador de humo funciona muy bien para encontrar incluso la más pequeña de las fugas que pueden causar defectos de acabado de combustible que pueden afectar a un solo banco o ambos.

Debido a que no hay una válvula PCV real, cualquier fuga en las tuberías del motor en relación con los gases del cárter, pasos de admisión causará fallas de equipamiento de combustible. El uso de propano en estos coches puede ser un poco difícil debido a la disposición y la colocación del motor. No obstante, le daría una zona "general" en el que buscar fugas. problemas

MAF no son más frecuentes en estos coches que la mayoría de los demás. Con mayor kilometraje viene depósitos en el sensor que puede ser eliminado de vez en cuando con un limpiador de MAF. Aunque muchas tiendas siguen utilizando limpiador de contactos eléctricos para MAF, un limpiador específico para este fin es una idea mejor. Aftermarket, elementos del filtro de aire aceitados todavía están vinculadas por algunos fracasos MAF, pero por lo general cuando el servicio implica no tomar las medidas adecuadas, no se utiliza el aceite adecuado o demasiado de él.

códigos de falla de encendido típicos como P0300, P0301, etc. pueden ser diagnosticados como cualquier otro coche. Fracasos bobina de encendido son comunes (ver foto 4). Probablemente la forma más sencilla de determinar si la bobina es la causa de un fallo de un solo cilindro es intercambiar la bobina desde el cilindro indicado a otro y ver si el código (después de limpiar) regresa a la misma cilindro o mueve con la bobina. Hasta ahora, los fallos del arnés de cableado no han sido un fracaso patrón.

vehículos de rendimiento siempre parecen atraer a las discusiones sobre qué bujía es la mejor para todo tipo de uso. Hay demasiados factores relacionados con el uso que hace que uno bujía ideal para cada propósito. Para eliminar la posibilidad de fallos de encendido enchufables causado chispa, quedarse con los tapones recomendados por la fábrica. Al subir o bajar una gama de calor puede hacer una diferencia para los pasajeros o el uso de carreras, pero los tapones estándar son probablemente mejor para todo tipo de uso.

Algo para observar con respecto a los sensores de O2 es su ubicación. Los primaria (aguas arriba) sensores (ver foto 5) están montados cerca de los ejes traseros y de los (aguas abajo) sensores secundarios (ver foto 6) están situados cerca de la defensa trasera. En más de una ocasión, he visto ni oído hablar de los técnicos de la sustitución de los sensores equivocados al no determinar adecuadamente los bancos y la ubicación de los sensores. Los conectores son del tipo deslizable de bloqueo, pero todavía parecen contaminarse fácilmente, lo que puede provocar la sustitución debido a datos incorrectos, cuando el único problema se corroe las conexiones eléctricas.

inyección de aire secundario

Casi todas las fallas del sistema de inyección de aire secundario que hemos visto no han sido la bomba de aire; al menos no sólo la bomba de aire. La bomba de aire debe funcionar durante un máximo de 50 segundos en un arranque en frío, y puede funcionar de forma intermitente para mantener los catalizadores calentados. Todos sabemos que el propósito del sistema de aire secundario es agregar oxígeno adicional a los gases de escape para ayudar a mantener a los gatos en el pico de temperatura siempre que la velocidad del motor no es suficiente para hacer lo mismo.

Si la bomba funciona pero no hay reacción de los sensores de O2, el siguiente paso es comprobar que no existen fugas en las mangueras para el sistema de aire. Se mencionó anteriormente, estas mangueras de plástico tienden a ser muy frágiles y suelen romperse si son perturbados. Una prueba de humo suele encontrar fugas fácilmente.

Si las mangueras están intactos, la siguiente causa más probable será que las válvulas de inyección de aire. En el Boxster, estos se encuentran bajo el colector de admisión en cada lado de la cámara de admisión. Son difíciles de acceder para poner a prueba con una bomba de vacío. El diagnóstico es principalmente una de la eliminación por faltas de flujo de aire secundario. Si la bomba funciona (y no gritar), las mangueras están intactos y una prueba de humo no muestra fugas, entonces el fallo más probable es uno, o ambos, válvula (s).

Sistema de refrigeración

Packaging en el Boxster requiere que el sistema de refrigeración se repartido en todo el coche. Dos pequeños radiadores con pequeños ventiladores están metidos en los guardabarros delanteros justo detrás del parachoques. Hay tubos que van desde los radiadores a través del túnel central en la parte trasera. Hay numerosos puntos de fugas que se produzcan y, como señalé en un artículo anterior, las bombas de agua fallan (Véase la foto 7). Las reparaciones en el sistema de refrigeración son sencillos, pero sobre todo mucho tiempo y requieren la eliminación de otros componentes para el acceso.

En un caso en un bajo kilometraje Boxster, yo había mirado por pérdida de refrigerante evidente en todas partes que parecía lógico, sólo para encontrar refrigerante gotea de la defensa trasera del tronco! El depósito de refrigerante está montado, junto con el llenado de aceite y la varilla de medición, en el maletero trasero (ver foto 8). La parte más difícil de la sustitución estaba tratando de conseguir las pinzas fuera (en el interior del compartimiento del motor) y la eliminación de las mangueras sin romper nada en el proceso. Yo recomendaría un relleno de vacío para evitar daños debido a bolsas de aire y el sobrecalentamiento temporal.

No-Start Condición

no voy a entrar en mucho detalle aquí, pero hemos visto fracasos interruptor de encendido, inmovilizador y problemas clave, y varios fallos de arranque. El arrancador vive en un ambiente hostil, pero también he encontrado varios coches con conexiones de arranque positivos sueltos. Reemplazo del motor de arranque o el acceso sólo para las pruebas es "divertido" (ver foto 9). No se olvide de tirar de la alfombra o estera de debajo del pedal del embrague antes de ir después de un problema no-manivela!

Terminando

No hay nada acerca de estos coches que los hace especialmente difíciles de diagnosticar o reparación. El embalaje es el principal desafío. Aprender que los componentes están ocultos y cómo se gana el acceso de servicio es más de la mitad de la batalla. Todo tipo de información sobre el servicio de reparación de Porsche y está disponible de muchas fuentes. Si uno de estos pequeños coches muestra para el servicio, no pase sobre ella. Tratarlo como cualquier otro coche, y luego llevarlo a dar prueba de manejo, a menos que esté cerca de tener una crisis de mediana edad.