F1 Honda potencia rey RA167E por Crank shaft

RA167E Introducción

En 1987, el papel protagonista desempeñado. De hecho, 85 caballos de fuerza ventaja temprano en la temporada de Honda habían surgido. A los 87 años esta brecha no se ha reducido, pero se abrió aún más amplia. 1.050 caballos de fuerza sobrealimentado motor en el momento en que el ochenta y nueve de cien destacó allí, Ford Cosworth V8 3.5L motor atmosférico general de "sólo" exprimido a un mero 600 caballos de fuerza, no hay fuerza para defenderse. Fácilmente, Williams 61 puntos de las grandes ventajas de los defensores de constructores de F1 campeonato 1987 temporada, mientras que Nelson Piquet brasileña • compañero Nigel Mansell ganó el campeonato de pilotos •. Lotus también grandes ganancias, Ayrton Senna ganó el Piloto del Año III. Esto realmente ha establecido la posición tecnología de motores Honda F1 dominando

TD05. turbocompresor Lo que para crear este monstruo "BT" que? En primer lugar, vamos a ver en el itinerario, solamente 50.8mm. Carrera del pistón del coche en general, más de 70 mm se considera normal, porque para mantener un cierto esfuerzo de torsión, especialmente a bajas revoluciones. Podría contar RA167E Cm = velocidad media de la velocidad de carrera del pistón * /30, para dar el 24M /S velocidad media del pistón, lo que indica el número de veces, al mismo tiempo que actúa como más poder mejorado de forma natural. 4bar debe explicar la presión de sobrealimentación es el concepto de Dios Ma: 1Bar normal de la presión atmosférica, por lo que un motor no sobrealimentado menos 1Bar inhala aire, pero también significa que la presión de sobrealimentación no puede ser superior a 0 bares; sobrealimentación representantes de cilindros de presión 4bar ingesta atmosférica motor de más de cuatro veces. RA167E caballos de fuerza sobrealimentado hasta 1050, un mero motor V6 de 1.5L de desplazamiento puede hacer, la densidad de potencia es muy alta, las ventajas de la turboalimentación es su cabeza, el motor de aspiración natural de los opositores lanzar varios cerebral posterior. Los equipos de ingenieros no es un tonto, así que la verdad superficial no va a entender cómo, pero difícil de lograr la fuerza y ​​la precisión del cilindro de montaje, pistón, biela. Tan grande que no es su nivel de investigación motor Honda, pero templado en numerosos eventos que exigen tecnología de fabricación - error de menos de 50 mg de la masa del pistón, puede soportar 1275 veces el vínculo gravitatorio, a través del cigüeñal equilibrado movimiento de alta velocidad, la aleación de magnesio completa cilindro junto con muy alta precisión de procesamiento y tecnología de montaje. Por supuesto, de altas revoluciones del motor Honda especialmente diseñado para gran ángulo de leva de alta velocidad, para garantizar una adecuada cilindro de aire de admisión. En el caso de los seis-siete mil a su vez el coche al ralentí en todo momento, puede ignorar los efectos adversos de baja velocidad, los aspectos principales de alta potencia-velocidad completa (más tarde se unieron a la leva de baja velocidad para convertirse en la tecnología VTEC de Honda inscribirse) . En 1988, a pesar de la presión de 2.5bar límite sobrealimentación FIA también ayudan cosas, diseñados para transportar más de prestigio RA167E RA168E todavía tiene 700 caballos de fuerza. McLaren para convertirse en el mayor ganador en esa sesión, 16 estación de 15 victorias, solamente Ferrari Borg suerte "robar" una victoria, 199 puntos del equipo anuales también llamadas sin precedentes. 1989 FIA bloqueó por completo el motor sobrealimentado de RA167E como representante de pequeña cilindrada alta motor sobrealimentado dejó la etapa F1 de la historia. passat   1.8; turbocompresor

En cualquier caso, dijo motor Honda turbo y de hecho dominan la década de 1980 de F1. El motor turbo para el futuro, que no tiene que ser demasiado pesimistas. Incluso la forma de perseguir a favor de la protección ambiental, el nuevo motor no va a ser "padre bastardo es un héroe hijos", vamos a esperar y ver!