Calentamiento de la motocicleta en verano caliente por la insuficiencia de inicio carl bizslink

motocicleta por lo general se produce en invierno frío, sin embargo, este fracaso se produce también en el verano caliente. Para resolver este problema, ahora estamos haciendo un breve análisis de todo tipo de tecnología de calentamiento del motor de la motocicleta y las cuestiones pertinentes.

En el caluroso verano, la temperatura son por lo general más de 30 ℃. Debido al cambio de la temperatura, el funcionamiento de la disipación de calor del motor a ser peor, especialmente en el alto tráfico las zonas de las ciudades y pueblos, donde la motocicleta es a menudo en una situación de arranque y parada. Condición del motor de la motocicleta de trabajo va a ser peor al subir o cruzar por el puente. La velocidad de funcionamiento es bajo, mientras que la velocidad del motor es alta por lo que el volumen de refrigeración se reducirá en consecuencia. A veces motocicleta se produce una parada de emergencia de repente funcionando a una velocidad alta. Estos situación anterior se incrementará dramáticamente la carga térmica del motor y causar el exceso de calor dura para enviar. En este punto, la temperatura dentro del cilindro se elevará rápidamente, la temperatura de entrada se elevará a cerca de 70 ℃ a 80 ℃, la temperatura dentro del carburador cámara del flotador se elevará a cerca de 70 ℃ y la densidad del aire se reducirá drásticamente . Así que el combustible se evapora rápidamente bajo un ambiente tan alta y estar en un estado de gasificación activo. Si parada del motor de trabajo, el carburador, el canal de entrada y la cámara de combustión no conseguirán una refrigeración eficaz, al arrancar de nuevo, el aire que pasa a través de estas piezas al instante transformar en gas a alta temperatura. Mientras que la densidad de estas gas de alta temperatura disminuirá debido a la expansión de calor, la proporción de gasolina en la mezcla aumentará. Por otro lado, estos de alta temperatura de gas hará que la condición de la evaporación de la gasolina a ser mejor, por lo tanto, habrá una mezcla demasiado rica en la cámara de combustión. Si bien esta mezcla demasiado rica será difícil de ser encendido o puede ser encendida en parte debido a la falta de oxígeno para la combustión, por lo que es difícil de arrancar el motor a la vez. Además, bajo la condición de alta temperatura, el coeficiente de resistencia del alambre de cobre en la bobina de encendido también aumentará y hacer que la corriente de las bobinas de encendido en la disminución conjunto de la bobina primaria, la tensión inducida del bobinado secundario a reducir, y la chispa de la bujía no lo suficientemente fuerte. Si hay depósitos de carbono en las partes de los electrodos de la bujía, el gas de mezcla en el cilindro será difícil de encender, lo que hará difícil comienzo o el fracaso para empezar. Por otra parte, a menudo hay "aire-resistencia" fenómeno de la gasolina en el verano, también es una razón principal del fracaso de inicio cálido coche Hotel .

Se conoce generalmente que habrá un poco de la mezcla de aire en la gasolina en el proceso de producción, almacenamiento, transporte y llenado. Al conducir la motocicleta, la gasolina en el tanque de combustible girará hacia atrás y adelante por el camino sinuoso y después de aire dentro del tanque se mezcla con la gasolina. Incluso el aire a lo largo de la pared del tubo también será absorbido en la gasolina en el flujo de gas, éstos aire se forman burbujas de aire en la gasolina y al mismo tiempo existe la gasolina dentro de la burbuja. Cuando la temperatura sube o la presión atmosférica es baja, las burbujas de aire se hincharán en consecuencia. Cuando la presión de vapor es demasiado alta, la gasolina dentro burbujas se evaporará más rápido y el fenómeno de oleaje será más obvio. Habrá más burbujas en la parte de flexión de la tubería de gas debido a la presión negativa. Cuando las burbujas de aire se hinchan lo suficientemente grande y es el mismo que el diámetro de la tubería, entonces habrá fenómeno de "aire-resistencia", cuando el gas deja de fluir y el motor no se puede iniciar. En general, la moto con   bombas de gasolina, será más probable que ocurra este fenómeno Hotel .

Al comprobar el fracaso de inicio difícil para un coche caliente, es necesario observar cuando el motor de la motocicleta se ha estancado. Si se cala en un repentino y hay voladura fenómeno en el tubo de escape en el momento de estancamiento, esto debería ser el fracaso del sistema de encendido. Si se cala poco a poco, y el motor es obviamente sin poder antes de instalar, este debe ser el fracaso del sistema de suministro de aceite. Por lo tanto, el mantenimiento adecuado y la utilización razonable de la motocicleta es muy necesario a fin de evitar estos fallos. Por favor, preste atención a los siguientes consejos:

Después de conducir la motocicleta para una larga distancia o a gran velocidad, es necesario reducir la marcha y acelerar por la motocicleta antes de que deseas pararlo, a fin de asegurar que el motor puede gradualmente reducir su carga y emitir la alta temperatura y el calor antes de detenerse. El estándar de verificación es que la parte del cárter no está caliente y puede ser tocado. A menos que haya una emergencia, se debe evitar la parada de emergencia en el proceso de conducción a alta velocidad.

En el solsticio de verano, se debe conducir la motocicleta en una velocidad moderada a alta velocidad y hacer el acelerador 10% más que la velocidad económica limite superior. Cuando la velocidad se reduce a un 10% del límite de velocidad económico más bajo, es necesario acelerar lentamente hasta el 10% de los límites máximos de velocidad económica. Por lo tanto, la motocicleta es siempre en la circulación de baja, mediana a alta velocidad o de alta, media a baja velocidad. Esto hará pleno uso de la potencia de inercia de la moto con el fin de ahorrar combustible, y se puede poner el cambio de motor de carga para descargar con frecuencia lo que evitará el sobrecalentamiento de las piezas y el motor también tendrá enfriamiento razonable.

Si la motocicleta está en tiempo de conducción, además de la utilización racional de los efectos de inercia, también debe evitar la motocicleta en coche alrededor del mediodía. Debido a que es extremadamente caliente en el mediodía, la temperatura en el asfalto o camino concreto puede llegar a 40 ℃ a 50 ℃, que de pronto puede aumentar la temperatura de entrada y hacer declive densidad del aire de manera espectacular, a continuación, el gas mezcla combustible será demasiado grueso y lo hará ser muy difícil de arrancar el motor.

Para evitar el sobrecalentamiento del motor, es necesario limpiar la cubierta del motor y el cárter con regularidad y eliminar la suciedad o el barro fuera del motor, especialmente el enfriamiento de la aleta. Para aquellas motocicletas de conducción después de diez mil kilómetros, lo que debe hacer el mantenimiento antes de entrar en el verano y limpiar el depósito de carbono en el interior de los anillos de la cámara de combustión, bujías, pistones y pistón.

Mantener y filtro de aire limpio con regularidad a fin de reducir la resistencia de entrada de aire, que mantendrá así la motocicleta. Debe comprobar el nivel de aceite antes de la conducción diaria, no agregar demasiado, para no aumentar la resistencia del cigüeñal en funcionamiento, lo que afectará la disipación de calor para cárter. Cambiar aceite de motor antes de entrar en el verano y asegúrese de que su grado de viscosidad cumplen con la norma local. NO mezclar aceite de motor de diferente marca o diferente viscosidad, lo que hará que la reacción química de productos de petróleo y causar la oxidación, a continuación, el motor se sobrecalienta y resultar difíciles de partida cálida Hotel . Cuando el gas de mezcla es demasiado espesa, debe haber una tensión de encendido superior, es por eso que no es fácil de ser encendido. Por lo tanto, se puede abrir por completo la válvula de mariposa con el fin de diluir la mezcla de gas. En un corto período después de arrancar el motor, puede elevarse la velocidad de ralentí, que es ligeramente superior a la velocidad normal hasta que la velocidad del motor es estable. Con el fin de garantizar una relación de aire y combustible razonable, que puede ajustarse a las condiciones de funcionamiento del motor, usted debe hacer algún ajuste correcto del carburador. En circunstancias normales, cuando la temperatura aumente 5 ℃, 20 ℃ como punto de referencia, hay que girar el perno de gas del carburador de un cuarto a un medio de regreso al círculo estándar original. El número círculo real de perno de gas es juzgado por NO estancado después de la aceleración cuando se inicia una motocicleta de refrigeración Hotel . Para evitar el fenómeno de bloqueo de aire de la moto en el verano caliente, usted tiene que asegurarse de que hay al menos un 70% de combustible en el interior el depósito de combustible. Añadir el combustible en un tiempo regular y evitar que un tanque de combustible vacío. Elige una carretera plana y ancha con el fin de reducir la severa sacudida en el interior del depósito de combustible. Al mismo tiempo, prestar atención a la articulación de conexión entre la manguera de goma de combustible y el carburador, evite conjunta plana a fin de eliminar fundamentalmente el fenómeno de bloqueo de aire.

Si todavía hay fallas, incluso después de varios intentos de iniciar la motocicleta, a continuación, usted debe medir y registrar el valor de la resistencia de la bobina de encendido, bobina de disparo y otras partes eléctricas, mientras que la moto está todavía caliente, y rehacer esto después de la motocicleta de enfriamiento. Si hay una gran diferencia entre la condición de enfriamiento y la condición tibia, eso significa que el rendimiento de aislamiento de la parte está empeorando y necesita ser reemplazado. Si no es la falla eléctrica después de comprobar, a continuación, puede mover la moto a un lugar fresco y ventilado y esperar a que el motor se llena de enfriar, a continuación, puede reiniciar la motocicleta.