Subaru WRX !! (VAG) por Crank shaft

Gracias a esta herramienta F20 DIT boxeador, gracias al motor turbo de inyección directa, WRX pueden jugar 35.7kgm a 2400rpm par máximo, el partido seguirá adelante mientras el pedal del acelerador del Deporte Lineartronic CVT caja de cambios, Subaru cree este ajuste a todos a estar más en consonancia con las necesidades de la mayoría de las personas, JH coche automático también la fe sin destruir las buenas intenciones originales de caminar en realidad la durabilidad línea, centrándose en el poder, el chasis y el enfriamiento actualizaciones hechas menor. Placas 316i Camber

GDI es ya una tendencia en la industria del automóvil, esta principales modelos lifting VA sólo es WRX DIT montado en el cuerpo, pero lo más destacado de las ITS sigue utilizando los motores de inyección tradicionales. Hotel  

Primero vemos que está interesado en algunos de los más dinámicos, ya que la posición del motor turbo DIT F20 directamente debajo, con el fin de evitar que la temperatura alta no es fácil de dispersar, lo que resulta en la línea de entrada de la turbina al turbocompresor debido a la contracción de preocupación cuidado, este conducto de aire de alimentación es un reemplazo directo de goma reforzada en la cortina más capas, de esta manera también puede asegurar que cuando se presuriza aire de admisión en la ventilación de entrada ha de nuevo es parte de la 76mm JH actual se basa en la sustitución de el viento de la escuela basada en, y las preocupaciones de iluminación de diseño especial, no te preocupes, en parte, o de la sección de cola y la contrapresión de las consideraciones de ruido de escape, en la actualidad aún así mantener la configuración de fábrica, el último en la puesta a punto será impulsar la valor de OpenECU situado en el 1.5bar presión instantánea, poder de retención se puede aumentar a aproximadamente alrededor de 290hp bajo una fuerza 1.0bar presión. Placas E46 M3 Camber

original turbo front-end es el uso de tubos de plástico ordinarias, sino porque el fondo no es fácil de dispersar el calor, con tendencia a aumentar la compresión del tubo lleno de dudas, por lo que ponen directamente gruesas capas de tubo de goma reforzada que tratar.

Actualmente parte del chasis ha sido sustituir totalmente el kit ajustable Hardrace ojo de pez, además de las barras antivuelco de acero de aleación anti-cromo-molibdeno, tanto un mejor rendimiento y una excelente absorción de impactos rendimiento.