Usos de turbocompresor variable por Rip R.

Dodge Ram ha ganado los corazones de muchos consumidores al utilizar el motor Cummins amada. Durante muchos años, se utilizó esta plataforma motor en docenas de aplicaciones. Barcos, autobuses escolares, tractores agrícolas, comerciales y camiones utilitarios comúnmente tenían motores Cummins. Diseños de los últimos modelos han incorporado la mayor plataforma de 6,7 L Cummins que tiene muchos cambios actualizados de su predecesor, el 5,9 L. Uno de esos cambios actualizados es el uso de un turbocompresor de geometría variable.

turbocompresores están diseñados para comprimir el aire y la fuerza en la admisión del motor. La cantidad de combustible diesel que puede ser quemado se limita a la cantidad de aire disponible. Así, cuando un mayor volumen de aire entra en el cilindro, más combustible se puede quemar. Cuanto más combustible que se quema, mayor será la salida de potencia. Cuanto más grande que un turbo, mayor volumen de aire que se mueva. Sin embargo, los carretes turbo de presión y calor que proviene de los gases de escape del motor. Con la presión de escape de ser una cantidad determinada, esto significa que si es demasiado grande de un turbo se coloca en ese motor, turbo entonces que no será capaz para poner en cola para generar cualquier impulso beneficioso. Turbos más pequeños son más fáciles de poner en cola que los más grandes porque el compresor y turbina son más pequeños, más ligeros y más fáciles de girar.

En la superficie puede parecer como un turbo más pequeño sería mejor opción debido a su carrete fácil rápida para arriba. Sin embargo otro obstáculo entra en juego cuando se elige demasiado pequeño de un turbocompresor, ese obstáculo es el calor y otra de giro del turbocompresor. El calor excesivo y otra girando el turbocompresor puede dañar gravemente el turbo, el motor y otros componentes vitales.

para ayudar a superar estos obstáculos, los ingenieros han diseñado el Turbo de Geometría Variable (VGT). A VGT diseñado turbo tiene paletas en el lado de la turbina que el colapso y reducir efectivamente el tamaño de la carcasa de la turbina. Esta reducción en el tamaño, aumenta la presión pasando a través de la carcasa de la turbina. Este aumento de la presión permite la cola de impresión de una turbina y el compresor rueda más grande. A medida que el RPM turbo y las RPM del motor aumentan, el actuador (un dispositivo electrónico que controla las paletas en el lado de la turbina) hace que las paletas para abrir y reduce la presión del gas de escape que fluye a través del lado de la turbina. Este diseño permite una relativamente grande turbo para poner en cola más fácil inicialmente mientras que ayuda a evitar el sobrecalentamiento y más de spinning.

Estos turbos son fantásticos en el diseño y la función, sin embargo, el más complejo es un componente recibe, y lo más probable es que algún componente dentro de sí mismo fallará. Como cualquier otro componente del motor, con el tiempo un turbo VGT o su actuador se desgastan y necesitan ser atendidos, limpiar o cambiar por completo. Cuando llegue ese momento, Fuente Automotive tiene la solución perfecta! Fuente Automotive ha asociado con alta tecnología Turbo para ofrecer remanufacturados turbos VGT de 6.7 litros camionetas Dodge diesel equipados con el motor Cummins. Los expertos de Fuente Automotive pueden ayudarle a seleccionar el turbo tamaño perfecto para el propósito de su camión. Si su turbo necesita reparación, un nuevo actuador o una revisión completa podemos ayudar

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