La séptima generación del Golf GTI MK7 por Molis Kary

La séptima generación del Golf GTI MK7 de la legendaria "ninguna diferencia" (MQB) plataforma, en términos simples, es que puede ser seleccionado de acuerdo a la ubicación y función de los modelos de módulos correspondientes a empalmar, reduciendo diseño superfluos o partes redundantes, uso extensivo estructura integrada y salvar el proceso de montaje, tener plenamente en cuenta el diseño universal, de modo que un marco de pronto salió, el coste de fabricación y el proceso de montaje será una disminución sustancial, la producción será de automóviles tendencia plataforma . De la figura se puede ver después de la séptima generación del Golf GTI bajo el brazo un poco más plana de seis generaciones, que es el uso de acero de alta resistencia para obtener un volumen más pequeño, además de otros enlaces y la garra trasera también sido estructural optimización, por lo que el conjunto de suspensión GTI sexta generación de cuatro kilogramos séptima generación del Golf GTI lighter.Domestic estaba equipado con un motor de tercera generación 2.0T EA888 con inyección de colector de admisión y la tecnología de inyección directa, potencia máxima 220 caballos de fuerza (162 kilovatios) /4500- 6200rpm, un par máximo de 350 Nm /1500-4400rpm, en comparación con seis generaciones a mejorar mucho. Como se puede ver mediante la comparación de los datos, el alcance máximo poder es el GTI séptima generación sintonizado par máximo intervalo brote más amplio también se ha reducido, lo que significa la séptima generación passat GTI 1.8 turbo en la gama baja y alta velocidad se puede obtener más energía abundante . El motor EA888 tercera generación en comparación con la generación anterior, la mayor diferencia es que se puede ver directamente el cuerpo del turbocompresor del compartimiento del motor, y GTI sexta generación es un diseño completamente al revés, la turbina se encuentra en la parte superior de la banana de cabecera, haciendo que el calor de manera más razonable. También los tubos de admisión y escape también se han invertido, el diseño más racional, la admisión y el escape de izquierda a la derecha, de modo que el tubo de admisión en la parte superior de la turbina caliente no tiene que ser calentado, eficiencia de la admisión será higher.Further séptimo generación del Golf GTI establece airbox más grande que el GTI sexta generación, área de filtración del filtro de aire es también un aumento correspondiente en el conducto de admisión se hace más corto, por lo que en lugar de un par de filtro de aire de alto flujo posición original después del cepillado efecto ECU Será mejor, incluso antes de la conversión no tiene que sustituir a las marcas de rendimiento de la bomba de alta presión kit de admisión. Así entonces, es que todo el mundo ve la séptima generación del GTI interna enumerado pospuesto una y otra vez el "culpable", que es una doble caja de cambios de embrague húmedo de 7 velocidades, con nombre en código DQ380, no la edición de ultramar del 6 velocidades DSG . Para hacer esta caja de cambios mutuo y el motor en marcha, por lo que retrasó más de un año. Este DQ380 casera razones equipada, yo no llegué a probar el sitio de una respuesta clara, en contacto con el personal de la fábrica ahora tiene explicación formal se complementaría más tarde. Me dirijo a usted, no puedo dejar de echarse a llorar, y mi suspiro del corazón, incluso con 40 años de historia del pequeño clásico GTI arma de acero están equipados con la versión patria del gearbox.Then estoy dispuesto a probar 0- 100 kmh tiempo de aceleración encontró la séptima generación del Golf GTI ESC impreza subaru turbo no puede cerrarse completamente, mientras que en 2011 hizo después GTI generación sexta puede ser cerrado por completo ESC y seleccione el modo Primer o ESC movimiento ASR, deslizamiento de los neumáticos de aceleración duro cuando ESC todavía incitan potencia límite, es muy desconcertante. 3000rpm velocidad de rotación se elevó a 4000rpm inicio catapulta al poder era ESC limita un poco, incluso después de los 60 km /h, ESC también incitan potencia límite, lo que resulta en la aceleración no es suave. Medido 0-100km /h Resultado final de 6,66 segundos, y el GTI sexta generación es casi el mismo (P-BOX se abre un modo de pie).