El cambio de color por Susan Delfino

Generalmente, los sistemas de revestimiento que están actualmente en uso para el recubrimiento de carrocerías de vehículos o similares, están constituidos en gran parte por un mecanismo de trabajo que está provista de un brazo oscilante, una máquina de recubrimiento que está montado en un extremo delantero porción del brazo, y una manguera de pintura que suministra pintura para las pinturas al óleo baratas máquina de revestimiento. El extremo aguas arriba de la manguera de pintura está conectado a un conjunto de válvula de cambio de color que está dispuesto para suministrar un color de pintura seleccionado a partir de fuentes de pintura de diferentes colores.

En el caso de sistemas de recubrimiento de este tipo, sin embargo, se hace necesario suministrar residuos de pintura disolvente y lavado por lo tanto lejos de las pinturas al óleo abstractas manguera de pintura, y para descargar pasó disolvente de la máquina cada vez que al cambiar el color de la pintura. Por lo tanto, cada cambio de color no sólo implica el consumo derrochador de pintura y disolvente, pero también tiene un objetablemente largo período de tiempo.

A este respecto, se han hecho intentos para montar pinturas al óleo un cambio de color, conjunto de válvula en un brazo de un mecanismo de trabajo con el fin de acortar la longitud de una manguera de pintura entre la válvula de cambio de color y una máquina de recubrimiento, como se propone en la Publicación de Patente Japonesa Nº S62-20853. Un sistema de recubrimiento de este tipo, sin embargo, tiene un problema inherente de que la calidad del rendimiento de un mecanismo de trabajo se deteriora en un grado considerable debido a un aumento de peso que se pone en el brazo del mecanismo de trabajo y un gran número de mangueras que son conectado a un conjunto de válvula de cambio de color para impedir las operaciones del brazo.