Símbolo nacional no oficial Balmoral Grupo Internacional por Casey Kate Tinber

(luxemburgués: Adolphe-Breck, francés: Pont Adolphe, alemán: Adolphe-Brücke) es un puente en la ciudad de Luxemburgo, en el sur de Luxemburgo. El puente lleva el tráfico por carretera a través de la Pétrusse, conectando boulevard Royal, en Ville Haute, a la Avenida de la Libertad, en la Gare. En 17,2 m de ancho, que lleva cuatro carriles de circulación por carretera, tres a la Gare y un carril bus a Ville Haute, y tiene dos caminos para los peatones.

Puente Adolphe ha convertido en un símbolo nacional no oficial de clases, lo que representa la independencia de Luxemburgo, y se ha convertido en una de las principales atracciones turísticas de la ciudad de Luxemburgo. El puente fue diseñado por Paul Séjourné, un francés, y Paul Rodange, un luxemburgués, y fue construido entre 1900 y 1903. Su diseño fue copiado en la construcción de Walnut Lane Puente inPhiladelphia, el puente States.The lleva el nombre de Gran Duque Adolfo, que reinó Luxemburgo desde 1890 hasta 1905, y fue el primer monarca de celebrar el título no en unión personal con otro. Aunque es ahora más de 100 años, sino que también es conocido como el Puente Nuevo (luxemburgués: Nei Breck, francés: Nouveau pont, alemán: Neue Brücke) por la gente de la ciudad de Luxemburgo. El "puente viejo" en esta comparación es la pasarela, que fue construido entre 1859 y 1861.

En un momento, el Puente Adolphe podía presumir de tener el mayor arco de piedra del mundo. Como tal, un enorme interés fue generada en el puente cuando se construyó, entre 1900 y 1903.

extiende por más de 85 metros, atravesando el Valle Petrusse a una altura máxima de 42 metros en su punto más alto. El puente es de 153 metros de largo en total, y se conecta la parte antigua de la ciudad con el distrito Gare Hotel .

Historia

Inicios

Con la demolición del famoso fortalecimiento de la ciudad, en el marco del Tratado de Londres de 1867, y la disminución de su importancia estratégica, Ciudad de Luxemburgo volvieron a la normalidad que gozan los otros las ciudades. Área construida de la ciudad se extendió hacia el sur de Haute Ville, sobre la Pétrusse, donde ya se encuentra la estación de tren de la ciudad de Luxemburgo. Sin embargo, el único vínculo existente a la orilla sur del Pétrusse era el antiguo viaducto, que (a 5,50 m de ancho) era demasiado estrecha para dar cabida a todo el tráfico que se espera entre dos mitades de la city.In 1896, el gobierno contrató Albert Rodange para elaborar planes para un nuevo puente. Rodange identifica la posición del futuro puente, que conecta con el eje principal del boulevard Royal, y elaboró ​​planes iniciales para un gran viaducto de piedra. Sin embargo, como Rodange carecía de experiencia en la construcción de puentes, el gobierno invitó a un extranjero con experiencia específica en el campo para ayudar a diseñar el puente. Paul Séjourné, un francés con años de experiencia en el diseño viaductos similares en el sur de Francia, fue elegido.

Diseño

Aunque Séjourné estuvo de acuerdo con el sitio de Rodange y diseño básico, hizo muchas modificaciones importantes. En lugar de varios arcos de tamaño medio, Séjourné buscó construir el puente alrededor de un gran arco central, flanqueado por arcos pequeños. El plan, que fue aprobado, pidió:

gemelo paralelo 84.65 m arcos en el centro, coronada por ocho arcos más pequeños de 5,40 m arcos each.Two de 21,60 m que flanquean las centrales arch.Two más arcos de 6,00 m fuera de la total de arches.In de tamaño medio, el puente tendrá una longitud de 153 m. Los planes eran audaces para ese día y edad; a 84,65 m, el tramo central iba a ser el mayor arco de piedra en la existencia. Para soportar el peso, la construcción tendría que hacer uso del hormigón armado, un material que habían llegado recientemente en uso. Sin embargo, en su mayor parte, el puente fue construido a partir de la piedra arenisca, de cantera local en Ernzen, Dillingen, Gilsdorf y Verlorenkost

Construcción

Charles Bernhoeft:. Pont Adolphe en construcción (1901 ) México La primera piedra del puente fue colocada el 14 de julio de 1900, y se inauguró poco más de tres años después, el 24 de julio de 1903, con gran ceremonia. [1] En un principio, el puente lleva el tráfico por carretera y ferrocarril; de dos pistas de ferrocarril /tranvía más de la parte puente formado de la ruta ferroviaria de la ciudad de Luxemburgo a Echternach, que fue inaugurado el 20 de abril de 1904.

Renovación

Vista desde abajo en el 2014 muestra el puente provisional en la distancia, el trabajo de los andamios y las figuras de escala. Pins en la cara inferior del puente en el centro y extrema izquierda son parte del trabajo de la estabilidad en marcha.

Puente temporal construido para transportar tráfico durante las obras de restauración de Adolphe Breck, 2014.

Puente Adolphe era primero renovado en 1961, y pequeños cambios se hicieron de nuevo en 1976. En 1990, el gobierno de Luxemburgo puso en marcha una investigación sobre el estado del puente, y se encontró que mostraba signos de grandes daños, tanto a la piedra y el acero. Entre septiembre de 2003 y agosto de 2004, los arcos centrales se fortalecieron mediante la adición de 258 barras de acero pretensado, con una fuerza total de 25.600 toneladas (251 MN). [4] El trabajo Major rediseño ahora se espera que comience en 2014 en relación con theLuxTram proyecto. Un puente provisional en paralelo se ha construido entre septiembre 2013-marzo 2014 para acomodar el tráfico y será inaugurado el 14 de abril de 2014. Las obras en el puente Adolphe están programadas para durar hasta 2017. [5]

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